[0004] 本发明提供了一种公路用交通机械牵引装置，具备降低牵引装置与被拖动车辆的卡接处造成损坏、防止被托运车辆与牵引装置相脱离和对被托运车起到保护的作用的优点，解决了现有的机械牵引装置的内部没有安装良好的缓冲装置，当托运过程中托运车辆变速时，被托运车辆与托运车辆之间的相对晃动，从而容易对牵引装置与被拖动车辆的卡接处造成损坏；且现有的机械牵引装置一般通过挂钩与被拖动车辆连接，当车辆变速或路面不平整时，车辆发生晃动，容易使机械牵引装置上的挂钩与被拖动车辆脱离；且现有的机械牵引装置没有安装回位装置，继而当车辆拐弯后，不能及时使被托运车辆与托运车辆位于同一轨迹内，继而容易增大被拖动车辆与机械牵引装置连接处之间的磨损的问题。
[0005] 为实现以上目的，本发明提供如下技术方案予以实现：一种公路用交通机械牵引装置，包括连接盘、位于连接盘右侧的缓冲装置和固定安装在连接盘内部的调节装置，所述连接盘的右侧通过固定块活动套接有锥形连接板，所述锥形连接板的右侧活动连接有梯形连接板，所述梯形连接板的右侧固定连接有电动连接杆，所述电动连接杆右侧的底部固定安装有弧形板，所述弧形板上表面的右侧固定连接有限位柱，所述电动连接杆的右侧固定连接有连接管，所述连接管的内部活动套接有连接柱，所述限位柱的左侧开设有定位槽，所述连接柱的右侧依次贯穿连接管和限位柱并延伸至定位槽的内部，所述连接柱的左侧通过固定柱与连接管内壁的左侧活动套接，所述固定柱的外表面活动套接有弹性压缩部件，所述连接柱的正面固定连接有拉杆，所述拉杆的顶端贯穿连接管并延伸至连接管的上方，所述拉杆的外表面与连接管活动连接。
[0006] 所述缓冲装置位于锥形连接板和梯形连接板之间，所述缓冲装置包括有筒体，所述筒体的右侧与梯形连接板的左侧与梯形连接板左侧面的中部固定连接，所述筒体的中部活动套接有横向杆，所述横向杆的右端固定连接有连接块，所述连接块的右侧与筒体内壁的右侧活动连接，所述横向杆的外表面活动套接有弹性拉伸部件，所述横向杆的左端贯穿筒体并延伸至筒体的左侧，所述横向杆的左端与锥形连接板右侧的中部固定连接。
[0007] 所述调节装置包括有第一弧形管，所述第一弧形管的外表面与连接盘的内部固定连接，所述第一弧形管的内部活动套接有弧形杆，所述固定块的内部固定套接有第二弧形管，所述弧形杆的右端依次贯穿第一弧形管和第二弧形管并延伸至第二弧形管的内部，所述弧形杆的底端与第二弧形管内壁的底部固定连接，所述第一弧形管的内部活动套接有连接板，所述连接板的底部通过弹性伸缩部件与第一弧形管内壁的底部固定连接，所述连接板的顶部与弧形杆的左端固定连接。
[0008] 可选的，所述连接盘的左侧固定连接有弧形块，所述弧形块的左侧固定套接有斜杆，所述斜杆的左侧安装有卡接环。
[0009] 可选的，所述连接管位于弧形板的上方，所述弧形板和连接管水平方向相互平行。
[0010] 可选的，所述连接柱的右端与定位槽的内部相卡接，所述连接柱的外表面与限位柱的左侧活动套接。
[0011] 可选的，所述弹性压缩部件的左端与连接管内壁的左侧固定连接，所述弹性压缩部件的右端与连接柱的左侧固定连接。
[0012] 可选的，所述弹性拉伸部件的左端与筒体内壁的左侧固定连接，所述弹性拉伸部件的右端与连接块的左侧固定连接。
[0013] 可选的，所述第二弧形管内壁的孔径大于第一弧形管外壁的孔径，所述第一弧形管和第二弧形管均位于弧形管。
[0014] 可选的，所述弧形杆位于第一弧形管内部的长度为弧形杆总长度的一半，所述第一弧形管长度是弹性伸缩部件的总长度的二倍。
[0015] 可选的，所述限位柱与弧形板相互垂直，所述限位柱的左侧开设有限位槽。
[0016] 本发明提供了一种公路用交通机械牵引装置，具备以下有益效果：
[0017] 1、该公路用交通机械牵引装置，通过锥形连接板、梯形连接板和缓冲装置之间的配合，梯形连接板与锥形连接板水平方向活动套接，继而锥形连接板与梯形连接板的上下之间发生相对运动，且通过缓冲装置中弹性拉伸部件的回复力，继而降低托运过程中车辆变速时，被托运车辆与托运车辆之间的相对晃动，从而降低牵引装置与被拖动车辆的卡接处造成损坏，继而便于对被托运车起到保护的作用。
[0018] 2、该公路用交通机械牵引装置，通过限位柱、连接管、连接柱、定位槽、固定柱、拉杆和弹性压缩部件之间的配合，继而推动拉杆通过限位柱卡接在托运车上，且松掉拉杆，由于弹性压缩部件的回复力，推动连接柱使其的右端与定位槽相卡接，此时电动连接杆、限位柱、连接管和连接柱形成一个闭合的连接环，继而避免托运过程中，由于车辆的晃动从而使被托运车辆与牵引装置相脱离。
[0019] 3、该公路用交通机械牵引装置，通过连接盘与固定块活动连接，继而便于车辆拐弯时，带动被拖动车辆缓慢拐弯，且当被拖动车辆与托运车辆不在同一水平直线上时，此时调节装置中的弹性伸缩部件会被拉长或压缩，通过调节装置中弹性伸缩部件的回复力，继而促使拐歪后的两个车辆位于同一路径上，继而防止牵引装置与被托运车辆发生相对挤压而受到损坏。
