实施方案
[0025] 实施例1：
[0026] 一种车前挡用升降多功能复合玻璃结构，该复合玻璃升降板2设置在发动机仓罩1与车顶罩3之间，该复合玻璃升降板2包括依次设置的玻璃基体4、氧化铟锡导电层5、墨水屏结构6、导电导热层7、氧化铟锡导电层5、玻璃基体4；在复合玻璃升降板2与车A柱对应的两侧均设置有侧面导热板10；氧化铟锡导电层5通过弱电排线11与直流电路系统8联通；墨水屏结构6内含有质量密度10％的微胶囊12，微胶囊12内含粒径为0.02mm-0.04mm带正电荷的黑色颗粒和粒径为0.02mm-0.04mm带负电荷的白色颗粒；复合玻璃升降板2侧面采用玻璃绝缘胶密封固定，氧化铟锡导电层5和侧面导热板10之间采用玻璃绝缘胶隔绝固定；本复合玻璃结构还设置有升降电机13，该升降电机13设置车顶罩3壳体内，与复合玻璃升降板2匹配且控制复合玻璃升降板2在发动机仓罩1与车顶罩3之间活动；
[0027] 其中复合玻璃升降板2的制造过程包括以下步骤：
[0028] 1)生产前准备
[0029] ①玻璃体原材料准备：按重量份准备二氧化硅90Kg、氧化钾10Kg；
[0030] ②墨水屏材料准备：准备与车两侧A柱相适应的金属条、准备足量内置质量密度10％的带负电荷黑色颗粒及带相反电荷白色颗粒微胶囊的透明油性液体、准备足量氧化铟、足量氧化锡、石墨烯薄膜；
[0031] ③工艺准备：准备石棉板、足量纯氧、氮化硅陶瓷容器、炉腔顶部集成有循环水冷却系统的保护气氛加热炉、足量氢氟酸；
[0032] 2)玻璃本体烧制、钢化及成型
[0033] ①将与1)中步骤①准备的二氧化硅、氧化钾混合均匀并熔化后，在真空环境内浇铸至与汽车前挡玻璃弧度相适应的模具中，获得玻璃体流体；
[0034] ②将步骤①获得的玻璃体流体在3bar-4bar的氮气下气冷，即获得钢化后玻璃体；
[0035] 3)内置墨水电子屏的复合玻璃升降板2
[0036] ①准备两块阶段2)获得的钢化后玻璃体，在其中一张玻璃体凸面紧密贴合石墨烯薄膜，设为第一玻璃板和固定有石墨烯膜的第二玻璃板；
[0037] ②以氧化铟：氧化锡按质量比20：1的比例混配的混合物为原料，在第一玻璃板凹侧表面蒸镀高透性ITO膜；以氧化铟：氧化锡按质量比9：1的比例混配的混合物为原料，在第二玻璃板凸侧表面蒸镀均衡性ITO膜；两个ITO膜靠近面板底侧和顶侧区域均设置有弱电排线11；将两块玻璃板浸入含阶段1)步骤②准备的含微胶囊的透明油性液体中，将两块玻璃板平行放置，两面ITO膜贴近并控制间隔间隙0.3mm-0.5mm后，在间隙侧面放置阶段1)步骤②准备的金属条，两根金属条中均穿插设置有弱电排线11，然后采用绝缘胶将两块玻璃板四周间隙封闭同时将金属条与ITO膜隔开，露出四道弱电排线11，即获得所需内置墨水电子屏的复合玻璃升降板；
[0038] ③将步骤②获得的内置墨水电子屏的复合玻璃升降板置于氢氟酸蒸气环境内，至粗制复合玻璃升降板的凸凹两个表面呈现镜面状态，即获得所需复合玻璃升降板2。
[0039] 通过本实施例生产的复合玻璃升降板，在全屏墨化时的透光率为15％，在全屏透化时透光率为75％，由其作为唯一外接材料的密闭空间在50℃空气环境下2h的温升8℃，工作适应温度-40℃-200℃，稳定性好，使用寿命不低于5年。
[0040] 实施例2：
[0041] 整体与实施例1一致，差异之处在于：
[0042] 其中复合玻璃升降板2的制造过程包括以下步骤：
[0043] 1)生产前准备
[0044] ①玻璃体原材料准备：按重量份准备二氧化硅85Kg、氧化钾15Kg；
[0045] 通过本实施例生产的复合玻璃升降板，在全屏墨化时的透光率为10％，在全屏透化时透光率为70％,由其作为唯一外接材料的密闭空间在50℃空气环境下2h的温升7℃，工作适应温度-40℃-200℃，稳定性好，使用寿命不低于5年。
[0046] 对所公开的实施例的上述说明，仅为了使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
