[0002] 现阶段，中国的自行车社会保有量仍超过2.5亿，而城市更是自行车使用的集中地，然而随着城市拥堵现象的加剧，以及绿色出行的大力推广，自行车的使用量在短时间内并不会出现下降，反而会有更多的人转而使用自行车代步。城市其本身空间较为紧张，自行车的停放空间更是寥寥无几，随意地停放自行车很容易引起自行车的连续倾翻，一方面容易损坏自行车，另一方面影响市容。
[0003] 现有的自行车停放装置主要用于政府投放的共享单车，这种装置是一种锁住车头的固定停放装置，只面向政府投放的共享单车，同时空间利用率较低。
[0004] 对于私人拥有的自行车主要仍是通过简单的自行车锁来完成简单的锁车，其停放的位置比较随意，同时安全系数较为低下。
[0005] 随着城市的发展，城市的土地日益紧张，同时对城市的美观要求也与日俱增，当下依旧没有面向私人自行车的固定停车装置。同时，政府所建设的共享单车的停放装置空间利用率低，难以适应城市的快速发展。实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种轮转式新型自行车停车装置，以实现自行车的固定停放，且提高自行车停放的安全系数，提高空间利用率。
[0007] 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
[0008] 一种轮转式新型自行车停车装置，包括主架体、设于所述主架体一侧的支撑柱、水平设于所述支撑柱一侧的中心轴、转动连接于所述中心轴且处于所述主架体内的转轮、设于所述转轮内侧的多个停车位、传动连接于所述转轮的驱动装置、设于所述主架体一侧的控制器。
[0009] 本实用新型占地面积小，通过在转轮内侧设置多个停车位，大大提高了空间的利用率。停车时，通过控制器启动驱动装置以带动转轮转动，使得空车位转至最低位置处，然后用户可以将自行车推至空车位内，通过设置于车位内的电子锁（通过控制器）等装置对自行车进行固定。取车时，通过控制器启动驱动装置以带动转轮转动，使得所需的自行车停放的车位转至最低位置处，然后通过控制器打开电子锁等装置，推出自行车。
[0010] 作为本实用新型优选，所述转轮外侧面上设有齿轮圈，所述驱动装置包括电机及设于所述电机输出端的传动齿轮，所述传动齿轮和齿轮圈啮合。所述结构的传动稳定性高，且传动更为精确。
[0011] 作为本实用新型优选，所述齿轮圈设于所述转轮外侧面的中部，所述转轮下方设有至少两个支撑限位装置，所述支撑限位装置包括两个间隙设置的支撑转轮。所述支撑限位装置一方面起到了支撑转轮的作用，以减轻支撑柱和中心轴的压力，另一方面，转轮上的齿轮圈恰好被限位于两个支撑转轮之间的间隙处，保证了转轮及齿轮圈的位置稳定性，从而确保了驱动装置与齿轮圈传动配合的稳定性。
[0012] 作为本实用新型优选，所述主架体包括两个相对设置的单元架、连接两个所述单元架的多根连接杆。所述主架体的结构简单，边侧的大量镂空结构一方面节省了用材和成本，另一方面便于转轮与驱动装置进行传动配合。
[0013] 作为本实用新型优选，所述单元架包括支撑脚、设于所述支撑脚上方的框体。所述支撑脚使得整个装置可以抬离地面一定高度，以便于在底部设置其他部件。
[0014] 作为本实用新型优选，所述框体为正六边形。所述结构为一种优选设计，该结构对于转轮的包裹性好，同时不影响转轮与驱动装置的传动配合。
[0015] 作为本实用新型优选，所述主架体一侧设有存取车平台。所述存取车平台便于用户将自行车推上或推下停车装置。
[0016] 作为本实用新型优选，所述转轮包括轮体、设于所述轮体内的支架，所述中心轴转动连接于所述支架中心。所述转轮的结构简单，强度可靠，停车位设置于支架的空隙处。
[0017] 作为本实用新型优选，所述停车位上设有电子锁和子控制器。所述为固定自行车的一种具体方案，能够通过操作子控制器来自动固定自行车，一方面保证了自行车在转轮内翻动的稳定性，另一方面提高了安全性。
[0018] 作为本实用新型优选，所述主架体上方设有遮雨棚。所述遮雨棚能够使得自行车避免烈日和雨水，延长使用寿命。
[0019] 本实用新型的优点是：实现了自行车的固定停放，且对于空间的利用率高，自行车停放的安全系数高。
