[0022] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023] 如图1至图3所示，本实用新型提供的一种轻轨箱体拼装用对接辅助装置，包括轻轨车箱本体1、放置盒2、滑块3、弹簧4、T形减震块5、限位块6、弹力板7、齿板8；
[0024] 轻轨车箱本体1的数量为两个，轻轨车箱本体1的内侧固定连接有放置盒2，放置盒2的内壁滑动连接有滑块3，滑块3的外侧设置有弹簧4，弹簧4分别与滑块3和放置盒2的内壁固定连接，滑块3的内侧固定连接有T形减震块5，T形减震块5的内侧贯穿至放置盒2的内侧，轻轨车箱本体1的内侧固定连接有限位块6，限位块6的内壁固定连接有弹力板7，弹力板7的内侧贯穿至限位块6的内侧固定连接有齿板8。
[0025] 参考图1，放置盒2的数量为四个，放置盒2的形状为矩形。
[0026] 作为本实用新型的一种技术优化方案，通过多个放置盒2的设置，能够增加轻轨车箱本体1的减震效果，能够进一步的对冲击力进行吸收。
[0027] 参考图1，放置盒2的表面固定连接有限位环9，限位环9与轻轨车箱本体1固定连接。
[0028] 作为本实用新型的一种技术优化方案，通过限位环9的设置，能够使放置盒2与轻轨车箱本体1之间连接的更加稳定，防止放置盒2在使用时脱落。
[0029] 参考图1，T形减震块5的内侧固定连接有减震垫10，减震垫10的材质为橡胶。
[0030] 作为本实用新型的一种技术优化方案，通过减震垫10的设置，能够进一步的增加放置盒2的减震效果，方便了使用者使用。
[0031] 参考图1，T形减震块5的材质为合金钢，T形减震块5的表面设置有防腐涂层。
[0032] 作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置合金材质的T形减震块5和防腐涂层，能够增加T形减震块5的强度，使T形减震块5更加不容易损坏。
[0033] 参考图2，弹簧4的材质为不锈钢，弹簧4的表面设置有防锈涂层。
[0034] 作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置不锈钢材质的弹簧4和防锈涂层，能够防止弹簧4生锈，防止弹簧4因为生锈而损坏。
[0035] 本实用新型的工作原理及使用流程：在轻轨车箱本体1拼装对接的时候，会产生大量的冲击力，这时拼装对接所产生的冲击力传导至减震垫10上，利用减震垫10对冲击力进行吸收，当冲击力传导至T形减震块5上时，T形减震块5带动滑块3向外侧移动，滑块3向外侧挤压弹簧4使其收缩，利用弹簧4吸收一部分震动，在轻轨车箱本体1拼装对接的同时齿板8之间相互啮合，这时冲击力传导至齿板8上，齿板8向外侧挤压弹力板7使其收缩，利用弹力板7吸收一部分冲击力，此时即可对冲击力进行吸收，以此来达到能对拼装时所产生的冲击力进行处理的效果。
[0036] 综上所述：该轻轨箱体拼装用对接辅助装置，通过设置轻轨车箱本体1、放置盒2、滑块3、弹簧4、T形减震块5、限位块6、弹力板7、齿板8、限位环9、减震垫10，解决了现有轻轨箱不能对拼装时所产生的冲击力进行处理，在轻轨箱拼装对接的时候会产生大量的冲击力，多次的拼装对接，轻轨箱会因为冲击力而损坏，导致轻轨箱不能使用的问题。
[0037] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0038] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
