[0043] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0044] 请参阅图1～4，本发明实施例中，一种新能源汽车行驶行为分析系统及方法，所述该系统包括若干摄像头、车辆实时测距模块、车辆电量消耗实时分析模块、车辆行驶行为判定单元、外部场景记录识别模块、智能化处理平台，其中，车辆实时测距模块、车辆电量消耗实时分析模块、车辆行驶行为判定单元、外部场景记录识别模块分别和智能化处理平台通过内网连接，车辆实时测距模块和外部场景记录识别模块分别和若干摄像头通过内网连接；
[0045] 其中，若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄，车辆实时测距模块用于对人与车、车与车之间距离进行测距，车辆电量消耗实时分析模块用于分析车辆的电量消耗情况，车辆行驶行为判定单元用于对车辆的行驶习惯进行分析，外部场景记录识别模块用于识别车辆的不同场景，对同一场景进行标记后分析，智能化处理平台用于对实时监测的数据进行获取后备份。
[0046] 通过采用上述技术方案：所述车辆实时测距模块包括人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块、车辆过近预警子模块，其中，人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块内部包括用于进行距离测量的测距仪，人车间距测距子模块用于对行人与车辆之间距离进行测量，相邻车辆测距子模块用于对车辆与车辆之间的距离进行测量，车辆过近预警子模块用于当监测出车与人、车与车之间距离小于设定阈值，车辆过近预警子模块将车辆与人或车的距离播报进行预警。
[0047] 通过采用上述技术方案：所述车辆电量消耗实时分析模块包括行驶路况实时监测子模块和电量使用情况对比分析子模块，行驶路况实时监测子模块用于对车辆行驶的路况进行检测判定，其中判定路况包括正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，电量使用情况对比分析子模块用于将电量额定使用情况和电量实际情况进行对比，对电量消耗情况进行分析。
[0048] 通过采用上述技术方案：所述电量使用情况对比分析子模块设定正常道路路况的电量消耗为额定电量使用情况，设定每 50公里崎岖道路路况对电量消耗的影响率为3％，坡道道路路况对电量消耗的影响率为5％，泥泞道路路况对电量消耗的影响率为5％，设定当前车辆行驶距离为L0公里，设定当前车辆的电池容量为M(单位：kwh)，设定当前行驶的道路路况包含正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，其中正常道路路况不额外增加电量消耗，设定每50公里车辆预估电池消耗为C0，设定当前行驶结束预估电量消耗为C，根据公式：
[0049] C0＝M‑[M*(1‑3％)*(1‑5％)*(1‑5％)]
[0050]
[0051] 计算得出当前车辆行驶预估电量消耗为C，将分析得出车辆预估电量消耗发送给电量使用情况对比分析子模块，电量使用情况对比分析子模块设定当前实际电量消耗为Rc，当实际电量消耗为 判定当前车辆的实际电量消耗在合理范围之内，当实际电量消耗为 判定当前车辆实际电量消耗异常，将监测的当前车辆实际电量消耗数据发送给智能化处理平台。
[0052] 通过采用上述技术方案：所述车辆行驶行为判定单元包括车辆驾驶内部行为分析子模块和行驶过程智能推选子模块，车辆驾驶内部行为分析子模块用于对车主在车辆驾驶时调节的车内常用温度、播放的歌曲风格、行驶的速度区间进行监测后标记，将标记数据发送给智能化处理平台，行驶过程智能推选子模块用于在智能化处理平台中导出车辆驾驶内部行为分析子模块监测的数据，在车主进行下一次驾驶行为时，进行对车量内部温度、湿度、播放歌曲风格智能调节。
[0053] 通过采用上述技术方案：所述外部场景记录识别模块包括同一时间车辆场景路线标记子模块和车辆地图路线查找子模块，同一时间车辆场景路线标记子模块用于对车辆停放的不同场景和行驶路线进行标记，对不同场景筛选出停放车辆最多的场景，对筛选出的场景进行时间匹配，将车辆在同一时间同一场景停放的次数进行标记，当次数大于设定阈值，将该地点发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块用于当车辆停放在标记的地点上，在车主重启启动车辆后，为车主规划下一时刻最常停放场景的路线进行推荐。
[0054] 通过采用上述技术方案：所述同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆行驶不同路线进行标记，设定标记的路线为L1、 L2、L3、…、Ln‑1、Ln、设定当前标记不同路线行驶的次数为A1、 A2、A3、…、An‑1、An，设定当前某一行驶路线的行驶次数为B，根据公式：
[0055]
[0056] 当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数满足上述公式，将该路线的数据发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块对该行驶路线的时间进行限定，设定行驶路线开始时间的时间范围为T1～T2，当车辆在T1‑2～T2‑2(单位：h) 时刻时，为车主规划最常停放场景的路线进行推荐，当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数不满足上述公式，同一时间车辆场景路线标记子模块不作处理。
[0057] 通过采用上述技术方案：所述智能化处理平台包括智能语音播报子模块和监测数据实时备份上传子模块，智能语音播报子模块用于在所有模块需要进行播报时进行语音播报，监测数据实时备份上传子模块用于对所有模块监测的数据进行备份，将备份的数据进行实时上传。
[0058] 一种新能源汽车行驶行为分析方法：
[0059] S1：利用若干摄像头设置在车辆外部，对车辆外部环境进行拍摄；
[0060] S2：利用车辆实时测距模块对人与车、车与车之间距离进行测距；
[0061] S3：利用车辆电量消耗实时分析模块分析车辆的电量消耗情况；
[0062] S4：利用车辆行驶行为判定单元对车辆的行驶习惯进行分析；
[0063] S5：利用外部场景记录识别模块识别车辆的不同场景，对同一场景进行标记后分析；
[0064] S6：利用智能化处理平台对实时监测的数据进行获取后备份。
[0065] 通过采用上述技术方案：所述分析方法还包括以下步骤：
[0066] S1‑1：人车间距测距子模块、相邻车辆测距子模块内部包括用于进行距离测量的测距仪，利用人车间距测距子模块对行人与车辆之间距离进行测量，相邻车辆测距子模块对车辆与车辆之间的距离进行测量，车辆过近预警子模块当监测出车与人、车与车之间距离小于设定阈值，车辆过近预警子模块将车辆与人或车的距离播报进行预警；
[0067] S2‑1：利用行驶路况实时监测子模块对车辆行驶的路况进行检测判定，其中判定路况包括正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，电量使用情况对比分析子模块将电量额定使用情况和电量实际情况进行对比，对电量消耗情况进行分析；
[0068] S3‑1：利用车辆驾驶内部行为分析子模块对车主在车辆驾驶时调节的车内常用温度、播放的歌曲风格、行驶的速度区间进行监测后标记，将标记数据发送给智能化处理平台，行驶过程智能推选子模块在智能化处理平台中导出车辆驾驶内部行为分析子模块监测的数据，在车主进行下一次驾驶行为时，进行对车量内部温度、湿度、播放歌曲风格智能调节；
[0069] S4‑1：利用同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆停放的不同场景进行标记，对不同场景筛选出停放车辆最多的场景，对筛选出的场景进行时间匹配，将车辆在同一时间同一场景停放的次数进行标记，当次数大于设定阈值，将该地点发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块当车辆停放在标记的地点上，在车主重启启动车辆后，为车主规划下一时刻最常停放场景的路线进行推荐；
[0070] S5‑1：利用智能语音播报子模块在所有模块需要进行播报时进行语音播报，监测数据实时备份上传子模块对所有模块监测的数据进行备份，将备份的数据进行实时上传。
[0071] 实施例1：限定条件，所述电量使用情况对比分析子模块设定正常道路路况的电量消耗为额定电量使用情况，设定每50公里崎岖道路路况对电量消耗的影响率为3％，坡道道路路况对电量消耗的影响率为5％，泥泞道路路况对电量消耗的影响率为5％，设定当前车辆行驶距离为210公里，设定当前车辆的电池容量为33kwh，设定当前行驶的道路路况包含正常道路、崎岖道路、坡道道路、泥泞道路，其中正常道路路况不额外增加电量消耗，设定每50公里车辆预估电池消耗为C0，设定当前行驶结束预估电量消耗为C，根据公式：
[0072] C0＝33‑[33*(1‑3％)*(1‑5％)*(1‑5％)]＝4.2kwh
[0073]
[0074] 计算得出当前车辆行驶预估电量消耗为17.64kwh，将分析得出车辆预估电量消耗发送给电量使用情况对比分析子模块。
[0075] 电量使用情况对比分析子模块设定当前实际电量消耗为 18.9kwh，当实际电量消耗为 判定当前车辆的实际电量消耗在合理范围之内。
[0076] 实施例2：限定条件，所述电量使用情况对比分析子模块设定正常道路路况的电量消耗为额定电量使用情况，设定每50公里崎岖道路路况对电量消耗的影响率为3％，坡道道路路况对电量消耗的影响率为5％，泥泞道路路况对电量消耗的影响率为5％，设定当前车辆行驶距离为128公里，设定当前车辆的电池容量为43kwh，设定当前行驶的道路路况包含正常道路、崎岖道路、坡道道路，其中正常道路路况不额外增加电量消耗，设定每50 公里车辆预估电池消耗为C0，设定当前行驶结束预估电量消耗为C，根据公式：
[0077] C0＝43‑[43*(1‑3％)*(1‑5％)]＝3.4kwh
[0078]
[0079] 计算得出当前车辆行驶预估电量消耗为8.7kwh，将分析得出车辆预估电量消耗发送给电量使用情况对比分析子模块。
[0080] 电量使用情况对比分析子模块设定当前实际电量消耗为 13.2kwh，当实际电量消耗为 判定当前车辆实际电量消耗异常，将监测的当前车辆实际电量消耗数据发送给智能化处理平台。
[0081] 实施例3：限定条件，所述同一时间车辆场景路线标记子模块对车辆行驶不同路线进行标记，设定标记的路线为L1、L2、 L3、…、Ln‑1、Ln、设定当前标记不同路线行驶的次数为4、3、2、 7、3、1，设定当前行驶路线的行驶次数为7，根据公式：
[0082]
[0083] 当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数满足上述公式，将该路线的数据发送给车辆地图路线查找子模块，车辆地图路线查找子模块对该行驶路线的时间进行限定，设定行驶路线开始时间的时间范围为16:00～19:00，当车辆在14:00～17:00(单位：h)时刻时，为车主规划最常停放场景的路线进行推荐，当计算得出当前某一行驶路线的行驶次数不满足上述公式，同一时间车辆场景路线标记子模块不作处理。
[0084] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
