[0036] 如图1、2所示,它包括前车厢连接杆1、第一齿轮2、第一转轴3、第二转轴4、第一轴套5、第一驱动壳6、第二驱动壳7、后车箱连接杆8、第一支撑圆板9、第二齿轮10、第三齿轮11、第四齿轮12、第五齿轮13、第六齿轮14、限位驱动柱15、限位连接16、第二支撑圆板17、连接套18、连接齿轮套19、第一圆形孔20、环形槽21、第三转轴22、第四转轴23、限位块24、导向缺口25、第一圆柱槽26、导向槽27、第二圆柱槽28,其中如图13所示,后车厢连接杆为L状;后车厢连接杆的一端与后车厢连接;限位块24安装在后车厢连接杆的另一端。
[0037] 如图14所示,限位连接16的一端开有两个对称的导向缺口25且两个导向缺口25的交叉处形成一个平面;如图12所示,限位连接16通过其上两个导向缺口25交叉处形成的平面与限位块24的配合位于限位块24的上侧。
[0038] 如图16所示,限位驱动柱15的一端开有第一圆柱槽26;第一圆柱槽26的底端开有贯通的第二圆柱槽28;限位驱动柱柱的外圆面上开有两个成锐角夹角的导向槽27;如图12所示,限位驱动柱通过第一圆柱槽26与限位连接16外圆面的配合安装在限位连接16上;如图15所示,限位驱动柱上第二圆柱槽28远离导向槽27的一侧与后车箱连接杆8配合。
[0039] 如图8所示,第二驱动壳7的一端为开口端;第二驱动壳7开口端的内圆面上开有环形槽21;第二驱动壳7的另一端开有第一圆形孔20;第二驱动壳7的内圆面上具有齿牙;如图6所示,第二驱动壳7通过第一圆形孔20和限位驱动柱15上未开有导向槽27一端的外圆面的配合安装在限位驱动柱上。
[0040] 如图6所示,第二支撑圆板17安装在限位连接16的上端;如图11所示,三个第三转轴22的一端周向均匀地安装在第二支撑圆板17的上端;三个第五齿轮13分别安装在三个第三转轴22上且分别位于对应第三转轴22的下端;如图5所示,三个第五齿轮13分别与第二驱动壳7内圆面上的齿牙啮合;如图10所示,三个第四齿轮12分别安装在三个第三转轴22上且分别位于对应第三转轴22的上端;如图5所示,三个第四齿轮12分别与第二驱动壳7内圆面上的齿牙啮合;如图9所示,第一支撑圆板9的中间位置上具有圆形孔;第一支撑圆板9上端的中间位置安装有连接套18且连接套18与第一支撑板上的圆形孔配合;如图6所示,第一支撑圆板9安装在三个第三转轴22的上端;如图10所示,三个第四转轴23周向均匀地安装在第一支撑圆板9的下端,且三个第四转轴23靠近第一连接圆板中心;三个第二齿轮10分别安装在三个第四转轴23上;如图5所示,三个第二齿轮10分别与三个第四齿轮12啮合;第二转轴4通过连接套18安装在第一支撑圆板9上;第三齿轮11安装在第二转轴4的下端;第三齿轮11分别与三个第五齿轮13啮合;第六齿轮14安装在第二转轴4上,且第六齿轮14分别与三个第二齿轮10啮合;如图7所示,第一驱动壳6的一端为开口端;第一驱动壳6的另一端具有圆形孔;第一驱动壳6的内圆面上具有齿牙;连接齿轮套19的一端具有锥齿;连接齿轮套19的另一端安装在第一驱动壳6上开有圆形孔一侧的外端面上;如图6所示,第一驱动壳6通过连接齿轮套19与连接套18的配合安装在第一支撑圆板9上侧且第一驱动壳6上的开口端与第二驱动壳7上的环形套嵌套配合。
[0041] 如图3所示,第一轴套5安装在第二转轴4的上端;第一转轴3的一端安装在第一轴套5的外圆面上;第一齿轮2的一端具有锥齿,第一齿轮2安装在第一转轴3上;如图4所示,第一齿轮2与连接齿轮套19啮合;前车厢连接杆1的一端安装在第一齿轮2另一端的外圆面上;前车厢连接杆1的另一端与前车厢连接。
[0042] 上述第六齿轮14的直径为第三齿轮11直径的二分之一。
[0043] 上述第一驱动壳6和第二驱动壳7之间通过轴承配合连接。
[0044] 上述第一轴套5通过轴承安装在第二转轴4上。
[0045] 上述连接套18通过轴承安装在第二转轴4上。
[0046] 综上所述:
[0047] 本发明设计的车厢连接机构在使用过程中当前车厢发生脱轨且相对后车厢摆动时,可以通过自动调节使得后车厢与前车厢完全脱离。保护了人们的生命和财产的安全。
[0048] 本发明中后车厢连接杆的一端与后车厢连接;限位块24安装在后车厢连接杆的另一端;限位连接16通过其上两个导向缺口25交叉处形成的平面与限位块24的配合位于限位块24的上侧;限位驱动柱通过第一圆柱槽26与限位连接16外圆面的配合安装在限位连接16上;第二驱动壳7通过第一圆形孔20和限位驱动柱15上未开有导向槽27一端的外圆面的配合安装在限位驱动柱上;第二支撑圆板17安装在限位连接16的上端;三个第三转轴22的一端周向均匀地安装在第二支撑圆板17的上端;三个第五齿轮13分别安装在三个第三转轴22上且分别位于对应第三转轴22的下端;三个第五齿轮13分别与第二驱动壳7内圆面上的齿牙啮合;三个第四齿轮12分别安装在三个第三转轴22上且分别位于对应第三转轴22的上端;三个第四齿轮12分别与第二驱动壳7内圆面上的齿牙啮合;第一支撑圆板9的中间位置上具有圆形孔;第一支撑圆板9上端的中间位置安装有连接套18且连接套18与第一支撑板上的圆形孔配合;第一支撑圆板9安装在三个第三转轴22的上端;三个第四转轴23周向均匀地安装在第一支撑圆板9的下端,且三个第四转轴23靠近第一连接圆板中心;三个第二齿轮10分别安装在三个第四转轴23上;三个第二齿轮10分别与三个第四齿轮12啮合;第二转轴4通过连接套18安装在第一支撑圆板9上;第三齿轮11安装在第二转轴4的下端;第三齿轮11分别与三个第五齿轮13啮合;第六齿轮14安装在第二转轴4上,且第六齿轮14分别与三个第二齿轮10啮合;第一驱动壳6的内圆面上具有齿牙;连接齿轮套19的一端安装在第一驱动壳
6上开有圆形孔一侧的外端面上;第一驱动壳6通过连接齿轮套19与连接套18的配合安装在第一支撑圆板9上侧且第一驱动壳6上的开口端与第二驱动壳7上的环形套嵌套配合;第一轴套5安装在第二转轴4的上端;第一转轴3的一端安装在第一轴套5的外圆面上;第一齿轮2的一端具有锥齿,第一齿轮2安装在第一转轴3上;第一齿轮2与连接齿轮套19啮合;前车厢连接杆1的一端安装在第一齿轮2另一端的外圆面上;前车厢连接杆1的另一端与前车厢连接。本发明中由于限位连接16通过其上两个导向缺口25交叉处形成的平面与限位块24的配合位于限位块24的上侧;而限位块24处于静止状态;所以限位连接16在旋转方向上处于静止状态;即第二支撑圆板17在旋转方向上处于静止状态;第三转轴22和第四转轴23处于静止状态;第一支撑圆板9在旋转方向上处于静止状态;如图17a所示,当前车厢连接杆1带动第一齿轮2在第一轴套5的作用下绕着第二转轴4摆动时,由于第一齿轮2与连接齿轮套19啮合,所以车厢连接杆带动第一齿轮2绕着第二转轴4摆动就会通过第一齿轮2使得连接齿轮套19转动;连接齿轮套19转动带动第一驱动壳6转动;第一驱动壳6转动就会带动三个第四齿轮12转动;三个第四齿轮12转动带动三个第二齿轮10转动;三个第二齿轮10转动带动第六齿轮14转动;第六齿轮14转动带动第二转轴4转动;第二转轴4转动带动第三齿轮11转动;
第三齿轮11转动带动三个第五齿轮13转动;三个第五齿轮13转动带动第二驱动壳7转动;第二驱动壳7转动带动限位驱动柱15转动;在限位驱动柱15转动过程中,如图17b所示,当限位驱动柱上的一个导向槽27与限位连接16上对应的导向缺口25配合时,如图17c所示,后车箱连接杆8和安装在其上的限位块24就会沿着对应的导向槽27和导向缺口25与前车箱脱开;
本发明设计的第六齿轮14的直径为第三齿轮11直径的二分之一;其作用是使得在前车厢连接杆1摆动一定小角度时,后车箱连接杆8和安装在其上的限位块24就会与前车箱脱开;防止了火车前后车厢因为摆动较大角度而使得火车翻车。
[0049] 当前车厢连接杆1带动第一齿轮2上下摆动时,第一齿轮2就会带动连接齿轮套19转动;连接齿轮套19转动带动第一驱动壳6转动;第一驱动壳6转动就会带动三个第四齿轮12转动;三个第四齿轮12转动带动三个第二齿轮10转动;三个第二齿轮10转动带动第六齿轮14转动;第六齿轮14转动带动第二转轴4转动;第二转轴4转动带动第三齿轮11转动;第三齿轮11转动带动三个第五齿轮13转动;三个第五齿轮13转动带动第二驱动壳7转动;第二驱动壳7转动带动限位驱动柱15转动;即通过前车厢连接杆1的上下摆动可以减小前车厢与后车厢发生左右摆动后车厢与前车厢完全脱离时前车厢连接杆1所需的摆动角度。防止了火车前后车厢因为摆动较大角度而使得火车翻车。
[0050] 具体实施方式:当使用本发明设计的车厢连接机构时,在火车行驶过程中如果前车厢脱轨,那么前车厢就会相对于后车厢发生摆动;即前车厢带动前车厢连接杆1摆动;前车厢连接杆1摆动带动第一齿轮2在第一轴套5的作用下绕着第二转轴4摆动时,由于第一齿轮2与连接齿轮套19啮合,所以车厢连接杆带动第一齿轮2绕着第二转轴4摆动就会通过第一齿轮2使得连接齿轮套19转动;连接齿轮套19转动带动第一驱动壳6转动;第一驱动壳6转动就会带动三个第四齿轮12转动;三个第四齿轮12转动带动三个第二齿轮10转动;三个第二齿轮10转动带动第六齿轮14转动;第六齿轮14转动带动第二转轴4转动;第二转轴4转动带动第三齿轮11转动;第三齿轮11转动带动三个第五齿轮13转动;三个第五齿轮13转动带动第二驱动壳7转动;第二驱动壳7转动带动限位驱动柱15转动;在限位驱动柱15转动过程中,当限位驱动柱上的一个导向槽27与限位连接16上对应的导向缺口25配合时,后车箱连接杆8和安装在其上的限位块24就会沿着对应的导向槽27和导向缺口25与前车箱脱开。