背景技术
[0002] 近些年来，为了顺应经济快速发展的大潮流，我国在道路建设方面做出了积极的努力，尤其是道桥方面。目前我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累积长度超过1万公里。仅宜宾以下的长江干流上，包括在建的长江大桥总量达到135座。桥梁已成为中国建造的靓丽名片。在桥梁修建和维护作业中，经常会使用到支撑托架；传统的支撑架多由钢管搭建而成，例如施工中常用的脚手架，由于脚手架的管件较多，在搭建时存在搭建难度大，搭建进度慢，以及需要很多人力来完成搭建，从而给桥梁的修建和维护作业带来了极大的麻烦。支撑装置在使用的过程中，不便于对桥梁建设使用支撑装置，从而难以保证桥梁建设用支撑装置的稳定性，以此也降低了桥梁建设用支撑装置的使用效率。目前，现有的支撑装置，都比较笨重，搬运起来非常不方便，且支撑过程中没有多级支撑的作用，大大加深了施工者的劳动强度，而且现有的支撑装置高度不能够调节，适用性差。实用新型内容
[0003] 针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、方便收缩，便于移动的道桥施工用支撑装置。
[0004] 采用上述结构后，本实用新型提供如下技术方案：
[0005] 一种道桥施工用支撑装置，包括底板，所述底板的底部四角均固定安装有垫板，所述底板的底部位于垫板的一侧开设有通孔，所述通孔内安装有滚轮，所述通孔的上部设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆下部插设在通孔内并与滚轮连接；
[0006] 所述底板的侧壁上部以底板中心为圆心周向等距离开设有三个调节槽，所述调节槽的内侧两端均固定安装有轴承，两个所述轴承之间通过螺杆连接，所述调节槽内安装有调节块，所述调节块的侧壁上开设有螺孔，所述螺杆插设在螺孔内，所述底板的中心位于调节槽的端部均安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上均固定安装有第一齿轮，所述螺杆位于底板中心的一端安装有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，三个所述调节块上均与支撑柱的下端转动连接，三根所述支撑柱的上部均通过连接件固定安装在支撑板的底部，所述支撑板的上部通过伸缩机构连接有顶板，所述顶板的侧壁周向等距离安装有三根固定杆，所述固定杆的底部与支撑柱滑动连接。
[0007] 优选的，所述电动伸缩杆的侧壁下部固定设置有安装板，所述安装板通过第一固定螺栓与底板连接。
[0008] 优选的，所述伸缩机构包括两组伸缩支架和液压伸缩杆，两组伸缩支架设置在液压伸缩杆的两侧，所述伸缩支架的上部一侧与顶板的下部滑动连接，所述伸缩支架的底部另一侧与顶板固定连接，所述伸缩支架的下部一侧与支撑板的上部滑动连接，所述伸缩支架的下部的另一侧与支撑板固定连接，所述液压伸缩杆的底部固定在支撑板的上部中心，所述液压伸缩杆的上部固定在顶板的下部中心。
[0009] 优选的，所述底板的上部斜对角与顶板下部的斜对角均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内均设置有第一滑块，所述第一滑块与伸缩支架转动连接。
[0010] 优选的，三根所述支撑柱的侧壁上部开设有第二滑块槽，所述第二滑块槽内安装有第二滑块，所述第二滑块的上部通过销轴与固定杆连接。
[0011] 优选的，所述第二滑块的侧壁上固定设置有固定板，所述固定板通过第二固定螺栓与支撑柱连接。
[0012] 本实用新型提出的一种道桥施工用支撑装置，有益效果在于：通过电动伸缩杆的收缩来控制滚轮的升降，方便收缩，便于移动，节省人力物力，通过在底板上设置调节槽，在调节槽内安装调节块，将支撑柱转动安装在调节块上，利用驱动电机带动螺杆转动，螺杆带动调节块移动，调节块移动的同时支撑柱移动，方便调节，适用性强，通过在支撑板的上部安装伸缩支架和液压伸缩杆，能够对顶板进一步调节，方便使用，实用性强，本实用新型结构简单，方便调节，适用性强，便于移动，搭建时节省人力物力，稳定性强。
