盲专网 - 一种铁路轨道下垫板

专利申请流程有哪些步骤？

申请

申请号：指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。

申请日：提出专利申请之日。

2020-10-30

授权

授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由，授予发明专利权；或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由，授予实用新型专利权或外观设计专利权。

2021-09-03

预估到期

发明专利权的期限为二十年，实用新型专利权期限为十年，外观设计专利权期限为十五年，均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。

2030-10-30

基本信息

有效性	有效专利	专利类型	实用新型
申请号	CN202022458820.9	申请日	2020-10-30
公开/公告号	CN214116103U	公开/公告日	2021-09-03
授权日	2021-09-03	预估到期日	2030-10-30
申请年	2020年	公开/公告年	2021年
缴费截止日
分类号	E01B9/68 、E01B19/00 、F16F15/08	主分类号	E01B9/68
是否联合申请	独立申请	文献类型号	U
独权数量	1	从权数量	7
权利要求数量	8	非专利引证数量	0
引用专利数量	0	被引证专利数量	0
非专利引证
引用专利		被引证专利
专利权维持	2	专利申请国编码	CN
专利事件		事务标签	授权

申请人信息

申请人	杭州派祺空气净化科技有限公司	第一申请人	杭州派祺空气净化科技有限公司
专利权人	杭州派祺空气净化科技有限公司	当前专利权人	杭州派祺空气净化科技有限公司
发明人	王天鸣	第一发明人	王天鸣
地址	浙江省杭州市临安区锦城街道新溪桥村	邮编	310006
申请人数量	1	发明人数量	1
申请人所在省	浙江省	申请人所在市	浙江省杭州市

代理人信息

代理机构

专利代理机构是经省专利管理局审核，国家知识产权局批准设立，可以接受委托人的委托，在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。

安徽潍达知识产权代理事务所

代理人

专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务，取得一定资格的人。

李英姿

摘要

本实用新型公开了一种铁路轨道下垫板，包括板体和减震垫，所述板体的内部设置有减震垫，所述板体的四角处设置有垂直定位孔，所述垂直定位孔的外侧设置有定位销，所述板体的两侧分别设置有第一横向固定装置和第二横向固定装置，所述第一横向固定装置的上部为固定杆一，所述固定杆一上设置有限位垫圈，所述限位垫圈的内侧设置有套筒，所述固定杆一的下端设置有连接块，所述连接块的下端设置有减震杆，所述减震杆的外侧设置有弹簧，所述减震杆的下端设置有固定杆二，所述减震垫的上层为聚氨酯层，所述聚氨酯层的下端设置有固定层，本实用新型能够有效的对铁路轨道进行减震防护，稳定性强，具有防水防腐蚀的特点，使用寿命长。

摘要附图
说明书附图：图1
说明书附图：图2

法律状态

序号	法律状态公告日	法律状态	法律状态信息
1	2021-09-03	授权

权利要求

权利要求书是申请文件最核心的部分，是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。

1.一种铁路轨道下垫板，包括板体(1)和减震垫(2)，其特征在于：所述板体(1)的内部设置有减震垫(2)，所述板体(1)的四角处设置有垂直定位孔(3)，所述垂直定位孔(3)的外侧设置有定位销(4)，所述板体(1)的两侧分别设置有第一横向固定装置(5)和第二横向固定装置(6)，所述第一横向固定装置(5)的上部为固定杆一(7)，所述固定杆一(7)上设置有限位垫圈(8)，所述限位垫圈(8)的内侧设置有套筒(9)，所述固定杆一(7)的下端设置有连接块(10)，所述连接块(10)的下端设置有减震杆(11)，所述减震杆(11)的外侧设置有弹簧(12)，所述减震杆(11)的下端设置有固定杆二(13)，所述减震垫(2)的上层为聚氨酯层(14)，所述聚氨酯层(14)的下端设置有固定层(15)，所述固定层(15)的下端设置有减震弹簧层(16)，所述减震弹簧层(16)的下端设置有承压层(17)，所述承压层(17)的下端设置有防腐蚀层(18)，所述防腐蚀层(18)的下端设置有防水层(19)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道下垫板，其特征在于：所述防腐蚀层(18)主体采用聚乙烯基板，且聚乙烯基板的外部设有环氧粉末涂层。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道下垫板，其特征在于：所述防水层(19)采用橡胶沥青材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道下垫板，其特征在于：所述承压层(17)采用碳化钨合金材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道下垫板，其特征在于：所述连接块(10)和固定杆一(7)、固定杆二(13)焊性连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道下垫板，其特征在于：所述板体(1)的外侧设置有垫圈槽，所述限位垫圈(8)内嵌于限位垫圈内。

7.根据权利要求1所述的一种铁路轨道下垫板，其特征在于：所述聚氨酯层(14)表面采用凸形块结构。

8.根据权利要求1所述的一种铁路轨道下垫板，其特征在于：所述固定杆一(7)、固定杆二(13)穿过套筒(9)和减震垫(2)内部的固定层(15)。

说明书

技术领域

[0001] 本实用新型涉及铁路轨道领域，尤其涉及一种铁路轨道下垫板。

背景技术

[0002] 轨道交通(铁路运输)是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。轨道铺设时需在轨道底部铺设轨道垫板来保护轨道，避免轨道损坏，传统的轨道垫板由于设计不科学，无法长期承受来自外部的碾压，很容易导致轨道垫板损坏或断裂，影响轨道的正常使用，不能够有效的对铁路轨道进行减震防护，稳定性差，不具有防水防腐蚀的特点，为了解决上述所存在的问题，本实用新型设计了一种铁路轨道下垫板。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在不能够有效的对铁路轨道进行减震防护，稳定性差，不具有防水防腐蚀的特点，而提出的一种铁路轨道下垫板。

[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括板体和减震垫，所述板体的内部设置有减震垫，所述板体的四角处设置有垂直定位孔，所述垂直定位孔的外侧设置有定位销，所述板体的两侧分别设置有第一横向固定装置和第二横向固定装置，所述第一横向固定装置的上部为固定杆一，所述固定杆一上设置有限位垫圈，所述限位垫圈的内侧设置有套筒，所述固定杆一的下端设置有连接块，所述连接块的下端设置有减震杆，所述减震杆的外侧设置有弹簧，所述减震杆的下端设置有固定杆二，所述减震垫的上层为聚氨酯层，所述聚氨酯层的下端设置有固定层，所述固定层的下端设置有减震弹簧层，所述减震弹簧层的下端设置有承压层，所述承压层的下端设置有防腐蚀层，所述防腐蚀层的下端设置有防水层，本实用新型能够有效的对铁路轨道进行减震防护，稳定性强，具有防水防腐蚀的特点，使用寿命长。

[0005] 优选的，所述防腐蚀层主体采用聚乙烯基板，且聚乙烯基板的外部设有环氧粉末涂层。

[0006] 优选的，所述防水层采用橡胶沥青材料制成。

[0007] 优选的，所述承压层采用碳化钨合金材料制成。

[0008] 优选的，所述连接块和固定杆一、固定杆二焊性连接。

[0009] 优选的，所述板体的外侧设置有垫圈槽，所述限位垫圈内嵌于限位垫圈内。

[0010] 优选的，所述聚氨酯层表面采用凸形块结构。

[0011] 优选的，所述固定杆一、固定杆二穿过套筒和减震垫内部的固定层。

[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用了一种铁路轨道下垫板结构合理，能够有效的对铁路轨道进行减震防护，稳定性强，具有防水防腐蚀的特点，使用寿命长，可以广泛使用。

实施方案

[0016] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0017] 参照图1‑2，一种铁路轨道下垫板，包括板体1和减震垫2，所述板体1的内部设置有减震垫2，所述板体1的四角处设置有垂直定位孔3，对垂直方向进行固定，所述垂直定位孔3的外侧设置有定位销4，所述板体1的两侧分别设置有第一横向固定装置5和第二横向固定装置6，所述第一横向固定装置5的上部为固定杆一7，所述固定杆一7上设置有限位垫圈8，所述限位垫圈8的内侧设置有套筒9，使固定杆一7和固定杆二13穿过，所述固定杆一7的下端设置有连接块10，所述连接块10的下端设置有减震杆11，所述减震杆11的外侧设置有弹簧12，所述减震杆11的下端设置有固定杆二13，所述减震垫2的上层为聚氨酯层14，所述聚氨酯层14的下端设置有固定层15，所述固定层15的下端设置有减震弹簧层16，所述减震弹簧层16的下端设置有承压层17，所述承压层17的下端设置有防腐蚀层18，所述防腐蚀层18的下端设置有防水层19，所述防腐蚀层18主体采用聚乙烯基板，且聚乙烯基板的外部设有环氧粉末涂层，所述防水层19采用橡胶沥青材料制成，所述承压层17采用碳化钨合金材料制成，所述连接块10和固定杆一7、固定杆二13焊性连接，所述板体1的外侧设置有垫圈槽，所述限位垫圈8内嵌于限位垫圈内，所述聚氨酯层14表面采用凸形块结构，所述固定杆一7、固定杆二13穿过套筒9和减震垫2内部的固定层15，实现减震垫2的横向固定。

[0018] 本实用新型的工作原理：轨道铺设时，在轨道底部铺设轨道垫板来保护轨道，将减震垫2铺设于轨道的正下方，通过将定位销4穿入垂直定位孔3内，来实现板体1的垂直固定，然后利用固定杆一7和固定杆二13穿过套筒9，并将限位垫圈8套紧进行固定，当火车经过时，会通过减震弹簧层16和减震杆11来进行缓压减震，并且减震垫2表面的聚氨酯层14具有减震降噪音的效果，防水层19和防腐蚀层18的设置，有效提高了减震垫2的稳定性和使用寿命。

[0019] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

附图说明

[0013] 图1为本实用新型提出的一种铁路轨道下垫板的表面结构俯视图，

[0014] 图2为本实用新型提出的一种铁路轨道下垫板的减震垫剖视图。

[0015] 图中：1‑板体、2‑减震垫、3‑垂直定位孔、4‑定位销、5‑第一横向固定装置、6‑第二横向固定装置、7‑固定杆一、8‑限位垫圈、9‑套筒、10‑连接块、11‑减震杆、12‑弹簧、13‑固定杆二、14‑聚氨酯层、15‑固定层、16‑减震弹簧层、17‑承压层、18‑防腐蚀层，19‑防水层。

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