发明内容
[0003] 针对上述现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置，实现对减振器排出的压缩空气的能量进行回收利用，降低车辆能耗。本发明的另一个目的是提供一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置的控制方法，以控制可回收压缩空气的发动机增压换气装置运行达到较好的节能效果。
[0004] 本发明的技术方案是这样的：一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置，包括减振器、稳压罐和控制器，所述减振器包括减振筒和设置于减振筒内的活塞，所述活塞连接有活塞杆，所述活塞杆与车辆的车身连接，所述减振筒与车轮悬架连接，所述减振筒的筒壁顶部设有导向孔、进气孔和排气孔，所述活塞杆穿过所述导向孔，所述进气孔设有由所述减振筒的外部向内部单向导通的进气阀，所述排气孔设有由所述减振筒的内部向外部单向导通的排气阀，所述排气阀的出口通过管路连接换向挡板，所述换向挡板分别连接所述稳压罐的入口和鼓风机的排风管，所述换向挡板使所述排气阀的出口在所述稳压罐的入口和所述鼓风机的排风管中二选一导通，所述稳压罐的出口与发动机的进气总管连接，所述进气总管内位于进气歧管连接点与所述稳压罐的出口的连接点之间设有空气流量传感器，所述发动机的喷油管通过节流阀与燃油泵连接，所述控制器分别与所述节流阀、所述空气流量传感器、所述换向挡板和所述鼓风机连接。
[0005] 进一步的，所述减振筒的外部设有空气滤清器，所述空气滤清器的空气出口连接所述进气阀。
[0006] 进一步的，所述活塞杆与所述减振筒的筒壁顶部通过油封密封。
[0007] 进一步的，所述活塞杆的顶端设有上吊环，所述上吊环与所述车辆的车身连接。
[0008] 进一步的，所述减振筒的筒壁底部设有下吊环，所述下吊环与车轮悬架连接。
[0009] 进一步的，所述鼓风机的排风管的末端设有换气栅格，所述换气栅格设有空调滤清器。
[0010] 一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置的控制方法，所述控制方法基于可回收压缩空气的发动机增压换气装置运行，所述控制器判断当前发动机负荷，如果当前发动机负荷大于等于负荷阈值，则所述控制器打开所述鼓风机，所述控制器控制所述换向挡板使所述排气阀的出口与所述稳压罐的入口导通，所述控制器根据发动机转速、当前发动机负荷以及由所述空气流量传感器测得的稳压罐排气及所述进气总管的空气总流量控制所述节流阀；如果当前发动机负荷小于负荷阈值，则所述控制器关闭所述鼓风机，所述控制器控制所述换向挡板使所述排气阀的出口与所述鼓风机的排风管导通，所述控制器根据发动机转速、当前发动机负荷以及由所述空气流量传感器测得的所述进气总管的空气流量控制所述节流阀。
[0011] 优选的，所述负荷阈值为发动机最大负荷的85％～95％。
[0012] 本发明所提供的技术方案的优点在于，通过将减振器的高压排气引入鼓风机排风管或者发动机，实现了对车内空间进行送风或者对发动机进气进行增压的目的，充分利用了减振器的排气能量，达到了车辆节能的效果。
