[0028] 为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029] 因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0032] 在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033] 在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034] 请参阅图1‑7，本发明提供一种技术方案：一种汽车排气系统消声器总成，包括保护仓2，保护仓2内部的中间位置处安装有消声管11，保护仓2一端的中心位置处安装有与消声管11内部连通的出气管5，保护仓2另一端非中心的位置处安装有与消声管11内部连通的进气管1，保护仓2的内壁设置有隔音层10，保护仓2靠近出气管5一端非中心的位置处均匀开设有排风孔13，消声管11内部的中间位置处安装有导气管14，导气管14的外侧均匀安装有五组环形隔板15，且环形隔板15的外圈部位与消声管11的内壁固定连接，导气管14的外侧均匀开设有通孔18，消声管11的内壁均匀设置有波浪形板16，保护仓2内部远离出气管5的一端设置有降温组件9，出气管5外侧远离保护仓2的一端安装有控制阀6，出气管5的外侧套设有热交换管4，且热交换管4的两端分别与出气管5内部的两端连通，控制阀6位于热交换管4两端之间；
[0035] 作为本实施例的优选方案：降温组件9包括扇叶901、风扇902、转动轴903、第一齿轮904、第二齿轮905、环形齿条906、固定轴承907和转动环908，保护仓2内部远离出气管5一端的中心位置处设置有转动轴903，且转动轴903靠近出气管5的一端延伸至消声管11的内部并安装有风扇902，转动轴903外侧远离出气管5的一端安装有第一齿轮904，消声管11远离出气管5一端的边缘位置处设置有与第一齿轮904相互啮合的第二齿轮905，保护仓2内部远离出气管5一端的位置处安装有固定轴承907，且固定轴承907的内侧安装有转动环908，转动环908的内侧设置有与第二齿轮905相互啮合的环形齿条906，转动环908的外侧均匀安装有扇叶901，有助于提高整个消声器总成自身的散热效果。
[0036] 作为本实施例的优选方案：保护仓2外侧的中间位置处安装有固定环3，且固定环3的底部安装有固定架7，固定架7顶部的两侧对称设置有固定螺栓，便于将该消声器总成的保护仓2固定安装在汽车的底盘上。
[0037] 作为本实施例的优选方案：进气管1的外侧安装有固定挂钩8，进气管1通过固定挂钩8与汽车的底盘固定连接，有助于将进气管1固定安装在汽车的底盘上。
[0038] 作为本实施例的优选方案：保护仓2远离出气管5一端的边缘位置处均匀开设有四组扇形通孔，且四组扇形通的内侧皆安装有过滤网17，便于对进入到保护仓2内部的空气进行过滤处理。
[0039] 作为本实施例的优选方案：进气管1远离保护仓2的一端安装有第一法兰盘，且第一法兰盘一端的边缘位置处均匀设置有第一固定螺丝，便于将进气管1与汽车发动机的尾气排出口连通。
[0040] 作为本实施例的优选方案：出气管5远离保护仓2的一端安装有第二法兰盘，且第二法兰盘一端的边缘位置处均匀设置有第二固定螺丝，便于将出气管5与相应的尾气导向管连通，将尾气从汽车的指定位置处排出。
[0041] 作为本实施例的优选方案：消声管11和保护仓2内部远离出气管5一端的中心位置处皆安装有辅助轴承，转动轴903外侧远离出气管5的一端分别与两组辅助轴承的内侧固定连接，有助于提高转动轴903转动的稳定性。
[0042] 作为本实施例的优选方案：热交换管4呈螺旋形结构状，且热交换管4的螺旋直径由靠近保护仓2的一端向另一端逐渐增大，有助于提高排风孔13喷出的空气对热交换管4的风吹降温效果。
[0043] 作为本实施例的优选方案：隔音层10的横截面呈波浪形结构，且隔音层10的内侧均匀开设有孔槽12，有助于提高整个消声器总成的消音效果。
[0044] 实施例1，如图1‑7所示，尾气中的噪音通过通孔18进入到消声管11和环形隔板15之间的空腔中，由于环形隔板15的导向，使得声波在两组环形隔板15之间不断被消耗，并配合消声管11内壁上的波浪形板16，对噪音进行减弱处理，而部分噪音通过消声管11向保护仓2内部传递后，又会被隔音层10以及隔音层10上开设的孔槽12逐渐消去，尾气在经过消声管11进入到热交换管4内部后，尾气中剩余噪音也会在热交换管4内部逐渐被热交换管4的内壁消去部分，从而进一步降低了尾气排出后的噪音大小，也就提高了整个消声器总成的消声效果。
[0045] 实施例2，如图1‑7所示，尾气在从导气管14喷出后，带动风扇902转动，风扇902带动转动轴903转动，转动轴903通过第一齿轮904和第二齿轮905的配合带动转动环908和扇叶901转动，利用转动的扇叶901将外界的空气吹向保护仓2和消声管11之间的空腔中，对消声管11的外侧进行风吹降温，关闭控制阀6，尾气从消声管11内部出来后只能从热交换管4内部流动排出，而对消声管11风吹降温后的空气从排风孔13喷出，从排风孔13吹出的空气又会吹向热交换管4的表面，对热交换管4的外侧进行风吹降温，从而也就能降低一些热交换管4内部尾气的温度。
[0046] 工作原理：在经过三元催化后的尾气通过进气管1进入到导气管14内部后，尾气中的噪音通过通孔18进入到消声管11和环形隔板15之间的空腔中，由于环形隔板15的导向，使得声波在两组环形隔板15之间不断被消耗，并配合消声管11内壁上的波浪形板16，对噪音进行减弱处理，而部分噪音通过消声管11向保护仓2内部传递后，又会被隔音层10以及隔音层10上开设的孔槽12逐渐消去，接着尾气在从导气管14喷出后，带动风扇902转动，风扇902带动转动轴903转动，转动轴903通过第一齿轮904和第二齿轮905的配合带动转动环908和扇叶901转动，利用转动的扇叶901将外界的空气吹向保护仓2和消声管11之间的空腔中，对消声管11的外侧进行风吹降温，关闭控制阀6，尾气从消声管11内部出来后只能从热交换管4内部流动排出，而尾气中剩余噪音也会在热交换管4内部逐渐被热交换管4的内壁消去部分，从而进一步降低了尾气排出后的噪音大小，且在扇叶901将外界的空气吹进保护仓2和消声管11之间的空腔中后，对消声管11风吹降温后的空气从排风孔13喷出，从排风孔13吹出的空气又会吹向热交换管4的表面，从而对热交换管4进行风吹降温，相应的也就能降低一些热交换管4内部尾气的温度。
[0047] 以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
