盲专网 - 一种高效率发动机及控制方法

专利申请流程有哪些步骤？

申请

申请号：指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。

申请日：提出专利申请之日。

2019-07-17

申请公布

申请公布指发明专利申请经初步审查合格后，自申请日（或优先权日）起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。

申请公布号：专利申请过程中，在尚未取得专利授权之前，国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。

申请公布日：申请公开的日期，即在专利公报上予以公开的日期。

2019-11-01

授权

授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由，授予发明专利权；或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由，授予实用新型专利权或外观设计专利权。

2022-02-22

预估到期

发明专利权的期限为二十年，实用新型专利权期限为十年，外观设计专利权期限为十五年，均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。

2039-07-17

基本信息

有效性	有效专利	专利类型	发明专利
申请号	CN201910643296.1	申请日	2019-07-17
公开/公告号	CN110296011B	公开/公告日	2022-02-22
授权日	2022-02-22	预估到期日	2039-07-17
申请年	2019年	公开/公告年	2022年
缴费截止日
分类号	F02D41/00 、F02D41/04 、F02D41/30	主分类号	F02D41/00
是否联合申请	独立申请	文献类型号	B
独权数量	1	从权数量	0
权利要求数量	1	非专利引证数量	0
引用专利数量	0	被引证专利数量	0
非专利引证
引用专利		被引证专利
专利权维持	3	专利申请国编码	CN
专利事件	转让	事务标签	公开、实质审查、授权、权利转移

申请人信息

申请人	杜福银	第一申请人	杜福银
专利权人	杜福银	当前专利权人	广州新致信息科技有限公司
发明人	杜福银	第一发明人	杜福银
地址	四川省成都市金牛区九里堤南路70号全兴花园1-5-201	邮编	610081
申请人数量	1	发明人数量	1
申请人所在省	四川省	申请人所在市	四川省成都市

代理人信息

代理机构

专利代理机构是经省专利管理局审核，国家知识产权局批准设立，可以接受委托人的委托，在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。

代理人

专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务，取得一定资格的人。

摘要

本申请是一种高效率发动机及控制方法，针对汽车发动机采用发动机转速依据燃油消耗率最小原则确定节气门开度及喷油来提高发动机燃油效率时，发动机主轴转速的控制问题，本发明提出油缸分成A，B两组，每组均设一套相互独立的进气系统，其中B组进气量采用传统加速踏板方式控制，实现主轴转速控制，A组采用发动机转速依据燃油消耗率最小原则确定节气门开度和喷油量，使得A组油缸燃油消耗率始终最佳，来实现发动机整体燃油效率的提高，本发明给出的节能减排方案成本低，简单易行。

摘要附图

法律状态

序号	法律状态公告日	法律状态	法律状态信息
1	2023-01-17	专利权的转移	登记生效日: 2023.01.05 专利权人由杜福银变更为广州新致信息科技有限公司地址由610081 四川省成都市金牛区九里堤南路70号全兴花园1-5-201变更为510000 广东省广州市天河区体育西路57号1301房自编239号
2	2022-02-22	授权
3	2019-11-01	实质审查的生效	IPC(主分类): F02D 41/00 专利申请号: 201910643296.1 申请日: 2019.07.17
4	2019-10-01	公开

权利要求

权利要求书是申请文件最核心的部分，是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。

1.一种发动机，由进油系统、喷射系统、进气系统、油缸系统、排放系统、电控系统构成，其特征在于，发动机的油缸及其相应的喷射装置分成A，B两组，每组油缸及喷射装置沿发动机曲轴轴向均匀分布，且A组数量不少于B组数量，A，B两组油缸各设一套相互独立的进气系统，在发动机转速处于怠速至额定转速之间时，A组油缸进气量和喷油量由发动机主轴转速根据燃油消耗率最小原则给定；B组油缸进气量和喷油量由传统的加速踏板方式给定；B组节气门关闭时，A组节气门也关闭。

说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及一种发动机及控制方法，尤其是一种提了高燃油效率的发动机及控制方法。

背景技术

[0002] 石油枯竭和环境污染已经成为世界汽车工业乃至全人类目前面临的最紧迫的问题，如何使发动机能够工作在最优工作状态，受到各国政府越来越多的重视。

[0003] 中国专利公布号 CN 107364441 A，公布日2017年11月21日，发明名称为一种增程式电动汽车燃油消耗率最小控制方法，该发明公开了在额定转速范围内一种使发动机始终处于燃油消耗率最小状态的方法，不足之处在于发动机转速需要发动机外部动力源提供的阻力矩来控制。

发明内容

[0004] 拟解决的技术问题

[0005] 本发明要解决的技术问题是汽车发动机采用主轴转速依据燃油消耗率最小原则确定节气门开度和喷油量来提高发动机燃油效率，且没有外部动力源提供阻力矩的情况下，发动机主轴转速如何控制。

[0006] 技术方案

[0007] 为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：对多油缸发动机的缸数及其相应的喷射装置分成两组，A组和B组，每组油缸及喷射装置沿发动机曲轴轴向均匀分布，其中A组数量不少于B组数量，针对A组、B组各设一套相互独立的进气系统；在发动机转速处于怠速至额定转速之间时，A组油缸进气系统的节气门开度及喷油量由发动机主轴转速根据燃油消耗率最小原则给定；B组油缸的进气系统的节气门开度及喷油量由传统的加速踏板方式给定；B组节气门关闭时，A组节气门也关闭。

[0008] 有益效益

[0009] 当采用上述技术方案时，只需要在传统发动机构成基础上增加一套进气系统，既可实现发动机主轴转速可控，同时一组油缸又始终工作在燃油消耗率最小状态，节能减排，成本低、方法简单易行。

实施方案

[0010] 对非混合动力汽车多油缸发动机的缸数及其相应的喷射装置分成两组，A组和B组，每组油缸及喷射装置沿发动机曲轴轴向均匀分布，其中A组数量不少于B组数量，针对A组、B组各设一套相互独立的进气系统，A组、B组的进气总管所接支气管数量与A组、B组油缸数量相应一致；针对增加的一套进气系统所产生的检测量和控制量对电控系统进行扩展；离线检测B组油缸空载时A组油缸燃油消耗率最小时的A组节气门开度及喷油量与发动机主轴转速之间的关系曲线。

[0011] 在发动机转速处于怠速至额定转速之间时，发动机控制器接受发动机转速电信号，控制器程序依据A组缸燃油消耗率最小时的A组节气门开度及喷油量与发动机主轴转速之间的关系曲线确定A组节气门开度控制信号和油缸喷油量控制信号，由A组节气门装置和喷油装置实现A组进气控制和油缸喷油控制；加速踏板依据传动方式实现B组进气量和喷油量控制。加速踏板没有踏下时，A组节气门输出电信号为零，即A组节气门关闭时，A组、B组油缸怠速喷油。

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发明内容

实施方案