实施方案
[0012] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
[0013] 实施例一：
[0014] 在图1所示的实施例一中，该抗老化三元催化器包括催化器主管1，所述催化器主管1的前端连接进气管2，后端连接出气管3；所述催化器主管1内设有圆柱状的催化剂支架4，该催化剂支架4内部结构呈蜂窝状，催化剂支架4上镀制有三元催化剂；所述催化剂支架4固定于催化器主管1内部；催化剂支架4的轴线上固定有一根转轴50，该转轴50伸至催化剂支架4的前端，通过该转轴50轴接一个设于催化剂支架4前端的汽轮5，所述汽轮5的结构可与汽轮机的汽轮一致，可在汽车尾气的推动下绕所述转轴50旋转。
[0015] 本实施例一中，在所述催化器主管1外侧、处于所述汽轮5外周的位置设有一周沿催化器主管径向方向磁化的磁块6，各磁块6上分别绕置有感应线圈，所述感应线圈耦合至蓄电或用电设备；所述汽轮5上设有沿催化器主管1的径向延伸，且沿催化器主管1的径向磁化的永磁体；所述永磁体可由径向延伸的磁棒构成，或由汽轮5的叶片本身构成；则在汽轮5连续旋转过程中，所述永磁体顺次经过各所述磁块6，使各磁块6的磁场周期性波动，以实现各磁块6上的感应线圈中的磁通量的周期性波动，从而产生感应电流。该种感应电流一方面作为电能输出，供汽车蓄电池或各电性附件使用；另一方面，该种电能消耗为所述汽轮5提供了适当的持续性旋转阻力，从而防止汽轮5的转速过快；最终，使原始尾气中的热能持续转化为电能，达到能量平衡与运动稳定。
[0016] 上述抗老化三元催化器在工作时，由于尾气气流在进入催化剂支架4之前，首先流经所述汽轮5，使较大一部分热能转化为汽轮5的动能，尾气流经汽轮5后，温度得到降低，再进入催化剂支架4，可防止催化剂支架4中的温度过高，从而抑制烧结现象，使催化器经久耐用。
[0017] 实施例二：
[0018] 对于图2所示的实施例二，与实施例一的不同之处在于：所述汽轮5与所述催化剂支架4相对固定，结成一体；且汽轮5和催化剂支架4共同的转轴50通过轴承架设于催化器主管1内的通风支架7上；所述通风支架7在所述转轴50的两端各设一个；所述催化器主管1上，处于两个所述通风支架7之间的一段管壁由热形变能力大于所述催化剂支架4的热形变金属管11构成；在600℃以下，所述催化剂支架4的周面与所述热形变金属管11的内壁相接触，在600℃以上，所述热形变金属管11膨胀至其内壁与催化剂支架4的周面之间形成间隙。通常地，催化反应的合理工作温度在400℃～600℃，当温度高于600℃时，催化反应效率开始下降，高于800℃则可能损毁催化器，因此，按照实施例二，当催化器主管1内的温度低于600℃时，由于催化剂支架4的周面与热形变金属管11相接触，旋转摩擦巨大，导致汽轮5和催化剂支架4难以转动，仅处于静止或低转速状态，使得汽车尾气的热量无法显著转化为动能，从而为催化反应维持合理的催化温度；而当催化器主管1内的温度高于于600℃，则由于热形变金属管11的膨胀，使催化剂支架4与热形变金属管11之间的摩擦力消除，从而使汽轮5和催化剂支架4可以无约束地快速旋转，以降热能快速转化为动能。
[0019] 另一方面，对于实施例二，由于催化剂支架4的连续旋转，将使进入催化剂支架4内的尾气相对于催化剂支架具有轴向和周向两个速度分量，使单位体积的尾气在催化剂支架4内部流过的空间体积大幅增加，从而促进了催化反应的充分进行，进一步提高了尾气处理质量。
[0020] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
