[0006] 为了弥补现有技术的不足，本发明所述的一种电动汽车用智能变阻尼减震器，通过转动装置对液压油进行挤压，液压油在工作缸筒中的流动，在液压油流动中，液压油一部分作用使得转动装置发生转动，另一部分液压油与转动板摩擦产生阻尼力，对车震动进行缓冲；液压油在流动中，液压油的流速越来越慢，从而实现了对汽车快震动慢阻尼的作用，消减了减震器的自震，进而提高汽车行驶的平顺性。
[0007] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种电动汽车用智能变阻尼减震器，包括工作缸筒、活塞轴、上吊耳、下吊耳、防尘罩；还包括转动装置和一号转动盘，所述工作缸筒的外壁套设有防尘罩，工作缸筒的内部设有活塞轴，工作缸筒的底部装有液压油；所述活塞轴的外围套设有转动装置，所述转动装置的数量为两个，一个转动装置转动安装在活塞轴的中部，另一个转动装置转动安装在活塞轴的底端；所述活塞轴的顶端延伸至防尘罩的外部，活塞轴端头固连有上吊耳；所述防尘罩的内壁与工作缸筒的外壁间设有弹簧，弹簧套设在活塞轴上；所述下吊耳固连在工作缸筒底板外壁的中部；所述一号转动盘的数目为两个，一号转动盘位于两个转动装置之间，一号转动盘在活塞轴的外围滑动安装；其中，
[0008] 所述转动装置包括二号转动盘和转动板；所述二号转动盘转动安装在活塞轴上，二号转动盘的外围固定安装有一组转动板，所述转动板为扇形板；所述转动装置在工作缸筒内部单向贴合转动。工作时，汽车在颠簸不平的道路上行驶，汽车的车身和车架发生震动；车身和车桥间受到震动而出现相对运动，工作缸筒内的转动装置上下滑动，液压油受到转动装置的挤压，使得工作缸筒内的液压油进行自下而上或自上而下的流动，液压油自下而上的流动中，液压油快速通过转动板，在液压油自上而下的流动中，液压油一部分作用使得转动装置发生转动，另一部分液压油与转动板摩擦对震动产生阻尼力，对车震动进行缓冲；液压油在流动中，液压油的流速越来越慢，从而实现了对汽车快震动慢阻尼的作用，消减了减震器的自震，进而提高汽车行驶的平顺性。
[0009] 优选的，所述活塞轴的外围设有弹性螺旋板，所述弹性螺旋板位于两个转动装置之间，所述弹性螺旋板一端与一个一号转动盘固连，弹性螺旋板另一端与另一个一号转动盘固连，弹性螺旋板用于控制液压油的流速。工作时，车轮移近车轮时，通过调节位于工作缸筒底部的一号转动盘的滑动，而另一个一号转动盘不动，使得底部的一号转动盘对弹性螺旋板产生作用，弹性螺旋板被挤压或拉伸，弹性螺旋板受挤压时使得液压油从弹性螺旋板通过的面积减少了，从而减缓了液压油的流速，使得液压油与弹性螺旋板因摩擦产生的阻尼力增多，从而使得阻尼板对震动冲击进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性。
[0010] 优选的，所述工作缸筒的外壁上设有一组环形凹槽，环形凹槽用于工作缸筒的汇风。工作时，液压油自下而上或自上而下流动时，液压油与转动装置或弹性螺旋板接触摩擦产生阻尼力，将汽车震动的能量转化为油液热能，通过在工作缸筒的外壁上设有环形凹槽，环形凹槽增大了风与工作缸筒的接触面积，从而加速工作缸筒的降温。
[0011] 优选的，所述二号转动盘处设有直槽，直槽处通过弹簧固连有挡块，所述挡块在二号转动盘处呈圆周分布，挡块的截面形状为一侧为直线形，挡块另一侧为弧形，挡块对应的活塞轴处开设有一号凹槽；所述一号凹槽为一侧为弧形，一号凹槽另一侧为直线形；挡块中的弧形与一号凹槽中的弧形方向相反，二号转动盘在转动中挡块脱离活塞轴。工作时，工作时，在液压油自下向上流动中，由于一号凹槽和挡块的作用，转动板不能发生转动，液压油快速的从转动板中流过，当液压油自上向下流动时，液压油使得转动板发生转动，转动板在转动中对液压油进行阻碍，减缓了液压油的流速，从而实现汽车震动时的快进慢出。
[0012] 优选的，所述活塞轴由一号轴、二号轴和三号轴组成，所述一号轴中远离二号轴一端固连上吊耳；所述三号轴中远离二号轴一端转动安装转动装置；一号轴和三号轴中远离二号轴的一端均开设有通孔；所述二号轴的两端分别位于一号轴内部和三号轴内部滑槽内；通孔位于滑槽的两侧，通孔使得二号轴在一号轴和三号轴的内部滑动。工作时，通过设置通孔，使得一号轴与三号轴的内部与外部形成压力差，外部的压力大于内部的压力，使得二号轴在三号轴的内部滑动，从而使得转动装置对液压油产生挤压。
[0013] 优选的，所述一号转动盘与二号转动盘间设有伸缩机构，所述伸缩机构一端与一号转动盘固连，伸缩机构另一端与二号转动盘固连。工作时，通过伸缩机构的伸缩或伸展控制一号转动盘在活塞轴上的滑动，控制弹性螺旋板的伸缩或伸展，从而控制液压油通过弹性螺旋板间的面积，进而控制液压油与弹性螺旋板间产生的阻尼力大小。
[0014] 优选的，所述伸缩机构为气压杆、液压杆和电动推杆中的一种。
[0015] 优选的，所述二号转动盘处设有调节装置，所述一号转动盘开设有二号凹槽，所述二号凹槽中设有滑块，滑块通过滚珠在二号凹槽中转动；所述二号转动盘处设有调节装置，所述调节装置一端与滑块连接，调节装置另一端与二号转动盘连接，滑块驱动调节装置用于配合转动板进行角度调节。工作时，根据汽车的震动幅度，通过调节装置控制液压油通过转动板时的面积，从而对产生的阻尼力进行控制，使得阻尼力对震动进行缓冲，进而实现阻尼力的可控性。
[0016] 优选的，所述调节装置包括调节板和转动杆；所述调节板一端面为弧形，调节板弧形端面处通过转动杆铰接在滑块上，调节板另一端面通过弹簧固连在二号转动盘上，调节板中部铰接在二号转动盘上，滑块配合调节板进行角度调节。工作时，根据汽车行驶过程中产生的震动幅度，对调节板进行调节；汽车行驶中受到大的颠簸时，通过二号转动盘和滑块的配合来调节调节板，使得调节板与活塞轴间的相对角度变大，液压油通过转动板间的面积变小，从而产生大的阻尼力对汽车的震动的进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性。
[0017] 本发明的有益效果如下：
[0018] 1.本发明所述的一种电动汽车用智能变阻尼减震器，在颠簸不平的道路时，通过转动装置对液压油进行挤压，液压油在工作缸筒中的流动，在液压油流动中，液压油一部分作用使得转动装置发生转动，另一部分液压油与转动板摩擦对震动产生阻尼力，对车震动进行缓冲；液压油在流动中，液压油的流速越来越慢，从而实现了对汽车快震动慢阻尼的作用，进而提高汽车行驶的平顺性。
[0019] 2.本发明所述的一种电动汽车用智能变阻尼减震器，通过调节使得弹性螺旋板被挤压或拉伸，弹性螺旋板受挤压时使得液压油从弹性螺旋板通过的间距减少了，从而减缓了液压油的流速，使得液压油与弹性螺旋板因摩擦产生的阻尼力增多，从而使得阻尼板对震动冲击进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性。
[0020] 3.本发明所述的一种电动汽车用智能变阻尼减震器，根据汽车的震动幅度，通过调节装置控制液压油通过转动板时的面积，从而对产生的阻尼力进行控制，使得阻尼力对震动进行缓冲，进而实现阻尼力的可控性。
[0021] 4.本发明所述的一种电动汽车用智能变阻尼减震器，液压油在流动中，液压油与转动板接触摩擦产生阻尼力，将汽车震动的能量转化为油液热能，通过在工作缸筒的外壁上设有环形凹槽，环形凹槽增大了风与工作缸筒的接触面积，从而加速工作缸筒的降温。
