背景技术
[0002] 目前，列车上的车门与站台之间具有一定的距离和高度差别，为防止乘客上下车脚踏空而跌落受伤，在列车门口设置有供乘客上下车用的踏板。
[0003] 现有技术中，踏板都是作为单独部件进行使用，在进行使用的时候，使用人员将其拿起，铺设在车厢与隧道之间作为支撑使用，之后再将其收起即可，此种使用方法在人流量打的时候，费时费力，且无任何固定结构，与车厢还有平面之间的连接不够稳定，具备一定的安全隐患。实用新型内容
[0004] 本实用新型旨在于解决背景中的问题，从而提供一种交通列车用出入踏板装置。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括车厢底板和踏板主体，踏板主体嵌入设置在车厢底板中，踏板主体的表面固定设置防护凸起，车厢底板的表面固定开设封闭槽，封闭槽的内部固定设置内槽，车厢底板的表面开设安装区，车厢底板的底端固定连接有组装底盘，内槽的内部固定连接调节轴，调节轴的正下方对应设置限位柱，限位柱的外端固定连接连接柱，组装底盘的后端表面固定连接有挂板。
[0006] 优选的，所述防护凸起在踏板主体的表面呈错位凸起设置，且防护凸起设置为凸起的三角条，顶侧边缘呈钝齿设置。
[0007] 优选的，所述封闭槽位于踏板主体的两侧位置，且封闭槽的表面封闭结构采用闭合结构。
[0008] 优选的，所述组装底盘的两侧根据调节轴和限位柱进行对应设置。
[0009] 优选的，所述组装底盘的两侧共设置有两处内凹位置，第一处内凹位置对应调节轴设置，同时相邻内槽，第二处内凹位置对应限位柱设置，且第二处内凹位置水平位置低于第一处内凹位置，第二处内凹位置内侧表面呈弧形。
[0010] 优选的，所述调节轴同限位柱为横向设置，限位柱的设置长度大于调节轴。
[0011] 优选的，所述挂板呈内凹弧形设置，且内侧表面对应限位柱呈弧形嵌合设置，挂板呈向外倾斜设置。
[0012] 本实用新型提供了一种交通列车用出入踏板装置，具有以下有益效果：
[0013] 1、该种交通列车用出入踏板装置，通过防护凸起，在使用踏板主体的时候，三角状的防护凸起相对比传统的弧形防护条更具稳定性，且防滑性更佳，同时配合顶侧边缘齿状的设置，有效的增强与外部物体的接触面积与压力，达到防滑的效果。
[0014] 2、该种交通列车用出入踏板装置，通过组装底盘，在使用人员使用踏板主体的时候，组装底盘侧面的内凹位置对应各自的部件嵌合，达到带动踏板主体进行滑动调节，同时保证踏板主体使用时的稳定性。
[0015] 3、该种交通列车用出入踏板装置，通过调节轴和限位柱，使得踏板主体可以进行水平滑动调节，同时限位柱和组装底盘内凹位置对应嵌合，保证其稳定性。
[0016] 4、该种交通列车用出入踏板装置，通过挂板，在使用人员使用踏板主体，踏板主体呈向下倾斜状的时候，通过后端的弧形挂板与限位柱嵌合，达到限位固定的效果。
