首页 > 专利 > 郭四新 > 一种车用电源供应器专利详情

一种车用电源供应器   0    0

实质审查 查看PDF
专利申请流程有哪些步骤?
专利申请流程图
申请
申请号:指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。
申请日:提出专利申请之日。
2020-09-21
申请公布
申请公布指发明专利申请经初步审查合格后,自申请日(或优先权日)起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。
申请公布号:专利申请过程中,在尚未取得专利授权之前,国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。
申请公布日:申请公开的日期,即在专利公报上予以公开的日期。
2021-02-09
授权
授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由,授予发明专利权;或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由,授予实用新型专利权或外观设计专利权。
预估到期
发明专利权的期限为二十年,实用新型专利权期限为十年,外观设计专利权期限为十五年,均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。
2040-09-21
基本信息
有效性 实质审查 专利类型 发明专利
申请号 CN202010998408.8 申请日 2020-09-21
公开/公告号 CN112261833A 公开/公告日 2021-01-22
授权日 预估到期日 2040-09-21
申请年 2020年 公开/公告年 2021年
缴费截止日
分类号 H05K7/20B01D46/10B60R16/03H02M1/00 主分类号 H05K7/20
是否联合申请 独立申请 文献类型号 A
独权数量 1 从权数量 2
权利要求数量 3 非专利引证数量 0
引用专利数量 7 被引证专利数量 1
非专利引证
引用专利 CN102652634A、CN103701364A、JP2015230797A、CN207149948U、CN207265123U、CN111516464A、CN211265668U 被引证专利 CN202110540987.6
专利权维持 99 专利申请国编码 CN
专利事件 事务标签 公开、实质审查
申请人信息
申请人 第一申请人
专利权人 郭四新 当前专利权人 郭四新
发明人 郭四新 第一发明人 郭四新
地址 广东省佛山市南海区狮山镇狮中村中西工业区自编4号 邮编 528225
申请人数量 1 发明人数量 1
申请人所在省 广东省 申请人所在市 广东省佛山市
代理人信息
代理机构
专利代理机构是经省专利管理局审核,国家知识产权局批准设立,可以接受委托人的委托,在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。
代理人
专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务,取得一定资格的人。
摘要
本发明公开了一种车用电源供应器,包括供应器壳体,所述供应器壳体内安装有供电设备,所述供应器壳体的侧壁开设有散热孔,所述供应器壳体上固定连接有与其内部相通的排气管,所述排气管的侧壁固定连接由与其内部相通的迎风管,所述供应器壳体的内壁上开设有储液槽,所述储液槽的内顶部设有进气管,所述供应器壳体的上端固定连接有泵液筒,所述泵液筒的两个相对侧壁上分别固定连接有电磁铁与铁片。本发明通过设置迎风管与排气管等部件,在安装时将迎风管伸出车外,车辆在行驶时,空气高速在迎风管内流动,导致迎风管内空气流速快,而排气管内空气流速慢,从而可将电源供应器内部的热空气带出,防止电源供应器内部热量堆积而产生高温。
  • 摘要附图
    一种车用电源供应器
  • 说明书附图:图1
    一种车用电源供应器
  • 说明书附图:图2
    一种车用电源供应器
  • 说明书附图:图3
    一种车用电源供应器
法律状态
序号 法律状态公告日 法律状态 法律状态信息
1 2021-02-09 实质审查的生效 IPC(主分类): H05K 7/20 专利申请号: 202010998408.8 申请日: 2020.09.21
2 2021-01-22 公开
权利要求
权利要求书是申请文件最核心的部分,是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。
1.一种车用电源供应器,包括供应器壳体(1),所述供应器壳体(1)内安装有供电设备,所述供应器壳体(1)的侧壁开设有散热孔(101),其特征在于,所述供应器壳体(1)上固定连接有与其内部相通的排气管(3),所述排气管(3)的侧壁固定连接由与其内部相通的迎风管(2),所述供应器壳体(1)的内壁上开设有储液槽(4),所述储液槽(4)的内顶部设有进气管(41),所述供应器壳体(1)的上端固定连接有泵液筒(5),所述泵液筒(5)的两个相对侧壁上分别固定连接有电磁铁(51)与铁片(52),所述迎风管(2)内安装有向电磁铁(51)供电的供电装置,且所述储液槽(4)与泵液筒(5)之间连通有单向进液管(13)与单向出液管(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车用电源供应器,其特征在于,所述供电装置包括转动连接在迎风管(2)内顶部的风轮(7),且所述风轮(7)的其中一个叶片采用磁性材料制成,所述排气管(3)内滑动连接有永磁铁(8),且所述永磁铁(8)通过第一弹簧(9)弹性连接在排气管(3)的内底部,所述排气管(3)内嵌设有螺旋线圈(10),所述螺旋线圈(10)耦合在电磁铁(51)的供电电路中。

3.根据权利要求1或2所述的一种车用电源供应器,其特征在于,所述供应器壳体(1)内嵌设有滤尘网(11),且所述滤尘网(11)通过第二弹簧(12)弹性连接在供应器壳体(1)的内壁上,且所述第二弹簧(12)与螺旋线圈(10)耦合。
说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及电源供应器技术领域,尤其涉及一种车用电源供应器。

背景技术

[0002] 为满足车辆内部各电器设备的使用,往往在车内配置电源供应器,然而车用的电源供应器一般固定设置在车内较为密闭的空间内,以防止在车辆行驶过程中使电源供应器
发生碰撞。然而这却导致电源供应器的内部产生的热量难以散发出去,热量在狭小的空间
内堆积,引起电源供应器温度快速升高,持续高温极易对电源供应器造成损坏。据此,本申请文件提出一种车用电源供应器。

发明内容

[0003] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种车用电源供应器。
[0004] 为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
[0005] 一种车用电源供应器,包括供应器壳体,所述供应器壳体内安装有供电设备,所述供应器壳体的侧壁开设有散热孔,所述供应器壳体上固定连接有与其内部相通的排气管,所述排气管的侧壁固定连接由与其内部相通的迎风管,所述供应器壳体的内壁上开设有储
液槽,所述储液槽的内顶部设有进气管,所述供应器壳体的上端固定连接有泵液筒,所述泵液筒的两个相对侧壁上分别固定连接有电磁铁与铁片,所述迎风管内安装有向电磁铁供电
的供电装置,且所述储液槽与泵液筒之间连通有单向进液管与单向出液管。
[0006] 优选地,所述供电装置包括转动连接在迎风管内顶部的风轮,且所述风轮的其中一个叶片采用磁性材料制成,所述排气管内滑动连接有永磁铁,且所述永磁铁通过第一弹
簧弹性连接在排气管的内底部,所述排气管内嵌设有螺旋线圈,所述螺旋线圈耦合在电磁
铁的供电电路中。
[0007] 优选地,所述供应器壳体内嵌设有滤尘网,且所述滤尘网通过第二弹簧弹性连接在供应器壳体的内壁上,且所述第二弹簧与螺旋线圈耦合。
[0008] 本发明具有以下有益效果:
[0009] 1、通过设置迎风管与排气管等部件,在安装时将迎风管伸出车外,车辆在行驶时,空气高速在迎风管内流动,导致迎风管内空气流速快,而排气管内空气流速慢,从而可将电源供应器内部的热空气带出,防止电源供应器内部热量堆积而产生高温;
[0010] 2、通过排风管内的空气流动时推动风轮转动,如此可使供电装置间歇性向电磁铁供电,并不断压缩泵液筒,迫使冷却液在管路中单向循环流动,进一步提高本装置的散热效率;
[0011] 3、通过设置滤尘网及第二弹簧等部件,滤尘网可有效防止汽车行驶时扬起的灰尘进入电源供应器内部,同时间歇性向第二弹簧通电,可拉动滤尘网不断抖动,防止灰尘在滤尘网上堆积而影响本装置的散热效果。

实施方案

[0016] 下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
[0017] 在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
[0018] 实施例一:
[0019] 参照图1-2,一种车用电源供应器,包括供应器壳体1,供应器壳体1内安装有供电设备,供应器壳体1的侧壁开设有散热孔101,供应器壳体1上固定连接有与其内部相通的排气管3,排气管3的侧壁固定连接由与其内部相通的迎风管2。
[0020] 供应器壳体1的内壁上开设有储液槽4,储液槽4内填充有冷却液,储液槽4的内顶部设有进气管41,需要说明的是,进气管41可以使冷却液流入或流出储液槽4时,空气能够排出储液槽4或流入储液槽4进行补充,使冷却液能够顺利流动,此外进气管41的出气端可
做折弯处理,以防止在车辆行驶过程中发生晃动而致使冷却液流出。可在储液槽4供应器壳体1的上端固定连接有泵液筒5,泵液筒5的两个相对侧壁上分别固定连接有电磁铁51与铁
片52。迎风管2内安装有向电磁铁51供电的供电装置,且储液槽4与泵液筒5之间连通有单向进液管13与单向出液管6,泵液筒5采用弹性的橡胶制成,本身具体良好的弹力,能够在压缩后自行恢复。单向进液管13只允许冷却液从储液槽4流向泵液筒5,而单向出液管6只允许冷却液从泵液筒5流向储液槽4。
[0021] 供电装置包括转动连接在迎风管2内顶部的风轮7,具体,风轮7为风杯状的风轮,能够在横向气流的吹拂下发生转动。且风轮7的其中一个叶片采用磁性材料制成,排气管3
内滑动连接有永磁铁8,且当磁性叶片与永磁铁8正对时,二者的同名磁极相对,永磁铁8受到磁斥力将克服第一弹簧9弹力向下移动,在具体制造时,可将排气管3制造较长,以能够将迎风管2伸出车外,同时防止排气管3内的永磁铁8与铁片52产生干扰。且永磁铁8通过第一
弹簧9弹性连接在排气管3的内底部,排气管3内嵌设有螺旋线圈10,螺旋线圈10耦合在电磁铁51的供电电路中。此外,螺旋线圈10的有效长度较短,可保证永磁铁8上下移动时,能够完全脱离螺旋线圈10,永磁铁8脱离螺旋线圈10时,螺旋线圈10内磁通量为零则不产生感应电流,因此永磁铁8在上下移动时,产生的电流是间歇性的。
[0022] 具体在安装时,可将迎风管2伸出车外,如此汽车行驶时,空气将高速在迎风管2内流动,而与迎风管2相通的排气管3空气流速则相对缓慢,由伯努利原理可知,气体流速快则产生的压强小,而气体流速慢则压强大,因此排气管3的气压大于迎风管2内的气压,供应器壳体1内的热空气可在气压作用下不断通过排气管3流入迎风管2内,并随气流排出(空气在排气管3及迎风管2内的流向可参照图2中的箭头方向),外界冷空气则通过散热孔101进入
供应器壳体1内补充,如此可有效避免供应器壳体1内热量堆积而产生高温,以防止高温对
电源供应器造成伤害。
[0023] 与此同时,空气在迎风管2内高速流动时,可推动风轮7循环转动,风轮7的磁性叶片将不断与永磁铁8相对,每当磁性叶片与永磁铁8相对时,在磁斥力的作用下可使永磁铁8下移并进入螺旋线圈10内,而当磁性叶片远离时,则第一弹簧9推动永磁铁8上移复位。如此可使永磁铁8不断上下移动并进出螺旋线圈10,且每当永磁铁8进出螺旋线圈10时都会使螺
旋线圈10内磁通量发生改变,并产生感应电流时电磁铁51通电,电磁铁51通电后产生磁性
后吸引铁片52与之贴合,并使泵液筒5变瘪,并将冷却液挤入单向出液管6内;而当永磁铁8完全离开螺旋线圈10后,螺旋线圈10内磁通量变为零,电磁铁51断电,则泵液筒5又在自身弹力作用下膨胀恢复,可将冷却液沿单向进液管13抽入泵液筒5内,如此可使泵液筒5不断
胀缩,并在单向进液管13及单向出液管6的作用下,迫使冷却液沿单向进液管13及单向出液管单向循环流动,以进一步提高本装置的散热效率。
[0024] 实施例二:
[0025] 参照图3,与实施例一不同的是,供应器壳体1内嵌设有滤尘网11,且滤尘网11通过第二弹簧12弹性连接在供应器壳体1的内壁上,且第二弹簧12与螺旋线圈10耦合。
[0026] 由于车辆在行驶过程中会扬起的灰尘,这些灰尘难免进入电源供应器内部并逐渐堆积在供电设备中的各电子元件上,导致电源供应器散热效率下降。因此本实施通过设置
滤尘网11,可有效防止灰尘落在供应器壳体1内的供电设备上,同时螺旋线圈10中间歇性产生的感应电流也不断通向第二弹簧12,第二弹簧12通电时收缩,而断电时有伸长恢复,不断伸缩的第二弹簧12可拉住滤尘网11不断抖动,可将粘附在滤尘网11外的灰尘抖落,以防止
灰尘将网孔堵塞而致使电源供应器内外空气交互困难,在防尘的同时保证良好的换气散热
效果。
[0027] 以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

附图说明

[0012] 图1为本发明提出的实施例一中的结构示意图;
[0013] 图2为图1中的A处结构放大示意图;
[0014] 图3为本发明提出的实施例二中的结构示意图。
[0015] 图中:1供应器壳体、101散热孔、2迎风管、3排气管、4储液槽、41进气管、5泵液筒、51电磁铁、52铁片、6单向出液管、7风轮、8永磁铁、9第一弹簧、10螺旋线圈、11滤尘网、12第二弹簧、13单向进液管。
专利联系人(活跃度排行)
版权所有:盲专网 ©2023 zlpt.xyz  蜀ICP备2023003576号