实施方案
[0013] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0014] 一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，如图所示，包括盒体1，两个盒体1左右分布，盒体1顶侧的中间开设第一通孔2，第一通孔2内通过轴承转动安装竖轴3，竖轴3的上端固定安装第一斜齿轮4，第一斜齿轮4的左右两侧分别啮合配合设有第二斜齿轮5，第二斜齿轮5背离第一斜齿轮4的一侧通过单向轴承转动安装同轴的齿轮6，齿轮6背离第二斜齿轮5的一侧与盒体1的内壁通过轴承转动连接，盒体1的下部固定安装发电机7，发电机7的转轴固定连接齿轮柱8的一端，齿轮6分别与对应的齿轮柱8啮合配合，发电机7固定安装在盒体1的外侧，发电机7的转轴外端穿过盒体1的侧壁位于盒体1内，齿轮柱8的另一端与盒体1的侧壁通过轴承转动连接，两个竖轴3相邻侧的上端分别固定连接倒L型杆 9的一端，两个盒体1之间设有两端封闭的横管10，横管10的左端开设第三通孔11，第三通孔11内活动安装插杆12，插杆12的外周与第三通孔11的内周气密滑动配合，插杆12 的左端与左侧的倒L型杆9的另一端固定连接，插杆12的右端固定连接第一活塞13的左侧，第一活塞13的外周与横管10的内周气密滑动配合，第一活塞13的侧面开设数个细孔 14，横管10的右端与右侧的倒L型杆9的另一端通过自动车钩16卡接连接，横管10内注满液压油。本发明结构简单，构思巧妙，通过液压缸缓冲车厢对接时的冲击力，并利用车厢转向、颠簸产生的动能进行发电，能够满足市场需求，适合推广。使用本发明时，首先使盒体1相背侧与对应的车厢端部相连接，并使一侧的竖轴3竖向与地面垂直，另一侧的竖轴3与一侧的竖轴3垂直，使自动车钩16卡接连接两个车厢，当自动车钩16打开时，两个车厢带动对应的盒体1分离；当车厢启动加速与停止减速时，盒体1通过竖轴3、倒L型杆 9使插杆12在第三通孔11内左右移动，插杆12带动第一活塞13在横管10内左右移动，横管10一端内的液压油通过细孔14缓慢流向另一端，液压油对第一活塞13形成阻力，从而缓冲两个盒体1之间的推力与拉力，当车厢转向时，竖向的竖轴3在第一通孔2内转动，(竖轴3在第一通孔2转动的角度一般不会大于九十度，)竖轴3带动第一斜齿轮4转动，第一斜齿轮4带动第二斜齿轮5转动，当第一斜齿轮4正向转动时，第一斜齿轮4通过单向轴承带动左侧的齿轮6转动，齿轮6带动齿轮柱8转动，齿轮柱8带动发电机7的转轴转动，发电机7发电，当第一斜齿轮4反向转动时，第一斜齿轮4通过单向轴承带动右侧的齿轮6转动，齿轮6带动齿轮柱8转动，齿轮柱8带动发电机7的转轴转动，发电机7发电，即竖轴3带动第一斜齿轮4正反转动时，发电机7的转轴均转动，且转动方向保持不变，从而实现电机7的发电，同理，当车厢颠簸上下错位移动时，横向的竖轴3转动，从而使该竖轴3对应的发电机7发电。
[0015] 具体而言，如图所示，本实施例所述的第一活塞13的侧面开设数个粗孔20，粗孔 20内壁靠近第一活塞13外周的一侧开设插槽21，插槽21与粗孔20垂直交叉，插槽21内活动安装插板22，插板22的侧面与插槽21对应的侧面滑动接触配合，插板22的外端与插槽21的外端通过弹簧23固定连接，插板22能够将插槽21堵住，横管10外周的两端分别固定连接环形磁铁24的内周，环形磁铁24能够对插板22产生磁吸力。当第一活塞13位于横管10的左右两端时，插板22靠近环形磁铁24，插板22在环形磁铁24磁性作用下向外移动，弹簧23被压缩，插板22从粗孔20内拔出，粗孔20打开，当车厢启动或停车时，两个车厢相对移动，第一活塞13在横管10内向左或向右移动，横管10一端的液压油通过细孔14、粗孔20快速流向横管
10的另一端，此时液压油对第一活塞13移动的阻力较小，随第一活塞13向横管10的中部移动，环形磁铁24对插板22的磁吸力逐渐减小，插板22在弹簧23的弹性推力作用下重新进入粗孔20内，使粗孔20逐渐关闭，从而使液压油仅能够通过细孔14流动，此时液压油对第一活塞13的阻力最大，增加缓冲效果，第一活塞13从两端向中间移动，所受液压油的阻力逐渐增加，避免第一活塞13开始所受阻力就很大，从而能够减少液压油对第一活塞13的阻力破坏，延长第一活塞13的使用寿命。
[0016] 具体的，如图所示，本实施例所述的竖轴3的外周从上至下依次活动套装第一圆环 30、第二圆环31、第三圆环32、摩擦环33，第三圆环32的内周与竖轴3的外周通过轴承转动连接，第三圆环32与第二圆环31通过连接杆34固定连接，第二圆环31的内周与竖轴 3的外周通过数个拉簧35相连接，拉簧35的轴线与竖轴3的轴线相交并垂直，第一圆环30 外周左右两侧的下端分别开设卡槽，卡槽的顶侧与第一圆环30顶侧之间的距离从第一圆环 30的左右两侧向前后两侧逐渐增加并形成导向面，卡槽顶侧的中间与第一圆环30顶侧之间的距离最短，卡槽顶侧的前后两端距离最长，卡槽内分别设有卡块36，卡块36的顶侧与导向面滑动接触配合，摩擦环33的外周均匀固定连接数个活塞缸37的外周，活塞缸37与盒体1固定连接，活塞缸37内气密滑动配合设有第二活塞38，第二活塞38的顶侧与第一圆环30通过连杆
39固定连接，第二活塞38的底侧与活塞缸37的底部通过小拉簧42相连接，摩擦环33内设有数个弹簧杆40，弹簧杆40的内端分别与竖轴3的外周固定连接，弹簧杆40的轴线与竖轴3的轴线垂直并相交，弹簧杆40的外端分别固定安装摩擦块41，摩擦块41的外侧与摩擦环33的内周滑动接触配合。竖轴3摆动时带动拉簧35的内端摆动，由于卡块36位于卡槽内，第二圆环31无法随拉簧35转动，从而使拉簧35被拉伸，当车厢频繁转弯或颠簸时，竖轴3摆动频率增加，竖轴3通过弹簧杆40带动摩擦块41转动，摩擦块41与摩擦环33的内周摩擦生热，并将热量传递给活塞缸37，活塞缸37内部的气压增加，第二活塞38沿活塞缸37向外移动，小拉簧
42被拉伸，第二活塞38通过连杆39带动第一圆环30远离第二圆环31移动，从而使卡块36逐渐从卡槽内移出，(第一圆环30的顶侧与盒体1的顶部接触配合，)解除第一圆环30对第二圆环31的限位，竖轴3能够通过拉簧35带动第二圆环31转动，从而避免拉簧35频繁拉动造成损伤；当竖轴3不再频繁摆动时，摩擦块41与摩擦环33之间的产生的热量不足以使活塞缸37内气压所示，此时第二活塞38在小拉簧42的弹性拉力作用下向活塞缸37内移动复位，卡块36沿导向面重新插入卡槽内，卡块36的顶侧与卡槽的最顶部接触配合，从而便于自动车钩16对准卡接连接。
[0017] 进一步的，如图所示，本实施例所述的横管10的左侧固定安装套装于插杆12外周的密封圈，密封圈的内周与插杆12的外周气密滑动接触配合。通过密封圈，能够增加第三通孔11内周与插杆12外周之间气密性。
[0018] 更进一步的，如图所示，本实施例所述的盒体1的底侧分别固定安装蓄电池51，发电机7与蓄电池51通过电路连接。发电机7产生的电能能够储存在蓄电池51内。
[0019] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
