[0002] 在当今的社会中，隧道施工是市政工程中十分重要的一环，智能感应隧道弯角路障机构的出现，逐渐的成为了隧道施工中必不可少的部分，通过此智能感应隧道弯角路障机构的设置可限制通行的道路，方便了隧道的施工，但现有的铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构还存在着很多的问题和缺陷；
[0003] 传统的铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构，使用时有着活动不足的问题，导致此铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构的实际使用性能较弱，为了解决上述问题，进而设计一种全新的铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是：提供一种铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构，以解决上述背景技术中提出隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构防护效果不佳的问题。
[0005] 本实用新型的技术方案是：一种铺轨车用隧道弯角路障智能感应机构，包括外壳、主体、固定栓和连接片，所述外壳顶端的两侧均固定有固定栓，所述外壳内部的底端设置有升降结构所述升降结构包括伸缩杆、滑槽、滑块和滑轮，所述伸缩杆均在主体的底端固定连接，所述伸缩杆的一侧设置有滑槽，且滑槽的内部安装有滑块，所述滑块的两侧均固定有滑轮，所述升降结构的顶端安装有主体，且主体的表面设置有警示结构，所述主体的内部设置有防护结构，所述主体的两端均安装有斜坡，且斜坡的顶端固定有连接片。
[0006] 优选的，所述滑槽与滑块的之间呈滑动结构，所述滑轮在滑块的两端的中心线上呈对称分布，所述滑槽在外壳的内壁上呈焊接一体化。
[0007] 优选的，所述伸缩杆在主体的底端设置有三组，且伸缩杆的在外壳内壁上呈等间距分布。
[0008] 优选的，所述警示结构包括显示屏、支架、通孔、所述显示屏在主体的表面固定安装，所述显示屏的一侧设置有框架，且框架的一侧安装有通孔，所述框架的内部均安装有支架，且支架的底端端固定有红外感应器。
[0009] 优选的，所述支架在主体的表面呈焊接一体化，所述支架在红外感应器的中心线上呈对称分布。
[0010] 优选的，所述通孔在框架的内部呈镶嵌设计，所述框架在主体的表面通过铰链固定连接。
[0011] 优选的，所述防护结构包括腔室、滑动槽、滑动块、加强杆、固定块和复位弹簧，所述腔室设置在主体的内部，所述腔室的内壁上均固定有滑动槽，且滑动槽的内部安装有滑动块，所述滑动块的顶端固定有固定块，且固定块的顶端固定有加强杆，所述加强杆的两侧均固定有复位弹簧。
[0012] 优选的，所述滑动块与滑动槽之间呈滑动结构，所述加强杆的横截面呈“X”形设计。
[0013] 优选的，所述复位弹簧在加强杆的中心线上呈对称分布，所述复位弹簧与加强杆之间呈弹性连接，所述固定块与加强杆之间呈焊接一体化。
[0014] 有益效果
[0015] 1.利用伸缩杆的伸缩功能，将主体顶动，随后主体将带动滑块在滑槽内部进行运动，而滑块两端安装的滑轮，可将滑块在滑槽内部的摩擦力转化为滑动摩擦力，通过主体在外壳的内部逐渐上升，使此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构具有路障的作用，再利用伸缩杆的带动主体下降，使主体进行伸缩收纳，而通过连接片将斜坡安装在主体的两侧，再利用斜坡的坡面设计，使路面正常通行，由此实现了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的伸缩功能，提高了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的功能性；
[0016] 2.通过红外感应器发射红外线穿过通孔的位置处向路面投去，当铺轨车移动到红外感应器的感应区内，同时红外感应器将此信号传递至显示屏的内部，而显示屏将开启工作，表面呈现亮光和字符，用来对路过的车辆进行提醒，避免了车体在工日常工作中产生意外的发生，随后支架的设置，使红外感应器在主体的表面固定，再利用设置的框架，可将红外感应器免受外界的侵蚀避免本体损坏的现象，由此实现了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的警示功能，提高了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的安全性；
[0017] 3.当主体受到外界撞击，撞击产生的作用力传递至腔室的内部并与滑动槽进行接触，随后滑动槽将力能传递至滑动块的位置处，而滑动块传递至固定块的位置处，再通固定块传递至加强杆表面的复位弹簧位置处，作用力使复位弹簧进行弹性形变，带动加强杆压缩，而滑动块带动固定块在滑动槽内部运动，随后再利用复位弹簧的复位功能，使作用力进行抵消，避免了外界撞击对主体进行损坏，由此实现了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的防护功能，提高了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的防护性；
[0018] 4.通过连接片将斜坡安装在主体的两侧，再利用斜坡的坡面设计，使路面正常通行，避免了行人经过主体与外壳之间落差的缝隙时被主体绊倒的现象，由此实现了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的缓冲作用，提高了此隧道施工的铺轨车智能感应隧道弯角路障机构的通过性。
