[0002] 汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分。
[0003] 针对现有技术存在以下问题：
[0004] 1、现有的汽车水箱没有专门的散热装置，当水箱内部温度过高时，无法对水箱进行散热，导致水箱的处理效果较差，使用效率降低，实用性降低的问题；
[0005] 2、现有的汽车水箱用散热装置降温速度慢，且无法对降温效果进行控制，导致汽车水箱的工作效率降低，对发动机的损耗加大，从而导致使用成本增加的问题。实用新型内容
[0006] 本实用新型提供一种汽车水箱用散热装置，其中一种目的是为了具备对汽车水箱散热的功能，解决汽车水箱没有专门的散热装置，当水箱内部温度过高时，无法对水箱进行散热，导致水箱的处理效果较差，使用效率降低，实用性降低的问题；其中另一种目的是为了解决汽车水箱用散热装置降温速度慢，且无法对降温效果进行控制，导致汽车水箱的工作效率降低，对发动机的损耗加大，从而导致使用成本增加的问题，以达到增强汽车水箱的工作效率，减少使用成本的效果。
[0007] 为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
[0008] 一种汽车水箱用散热装置，包括水箱，所述水箱的四周设置有散热装置，所述水箱的下方设置有降温装置。
[0009] 所述散热装置包括散热壳，所述散热壳的一侧设置在水箱的表面，所述散热装置包括吸热板，所述吸热板的一侧设置在水箱的表面。
[0010] 所述降温装置包括外框，所述外框的上方设置在水箱的下表面，所述外框的内壁设置有储液箱。
[0011] 本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述吸热板的另一侧固定连接有导热块，所述导热块的表面固定安装有风机。
[0012] 采用上述技术方案，该方案中的吸热板将热量吸收，再将热量传递给导热块，然后风机将热量排出，从而达到散热的效果。
[0013] 本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述散热壳包括外壳，所述外壳的表面设置在水箱的表面，所述外壳的侧面开设有抽风口，所述外壳的上方设置有散热网。
[0014] 采用上述技术方案，该方案中的抽风口将风吸入外壳的内部，再通过散热网排出，实现风的循环作用，将热量带走。
[0015] 本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述储液箱的左侧固定安装有抽液管，所述抽液管的上方设置有循环泵，所述循环泵的侧面设置在外框的内壁侧面，所述循环泵的一侧设置有喷液口，所述喷液口的一侧设置有斜块，所述斜块的下方设置在储液箱的上方。
[0016] 采用上述技术方案，该方案中的循环泵通过抽液管将冷却液从储液箱内抽取，再通过喷液口喷射到水箱的下方，达到了对汽车水箱降温的功能。
[0017] 本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述储液箱的侧面设置有回收管，所述回收管的上方设置有回收口。
[0018] 采用上述技术方案，该方案中的回收口对冷却液进行收集，再通过回收管回收至储液箱的内部，实现了冷却液的循环使用，减少浪费。
[0019] 本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述储液箱包括外壳，所述外壳的下方设置在外框的内壁，所述外壳的左侧上方开设有进液口，所述外壳的右侧下方开设有出液口，所述外壳的内壁设置有隔板，所述隔板的表面固定安装有转动块，所述转动块的表面固定安装有挡板，所述挡板的一侧与隔板的侧面活动连接。
[0020] 采用上述技术方案，该方案中的隔板对回收的冷却液进行隔离，等回收的冷却液温度降低后，转动块转动，带动隔板转动，使回收的冷却液再次利用，目的是防止回收的冷却液温度过高，影响使用效果。
[0021] 由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0022] 1、本实用新型提供一种汽车水箱用散热装置，通过吸热板、导热块、风机和散热壳的配合工作，吸热板将热量吸收传递给导热块，风机经过散热壳将热量排出，解决了汽车水箱没有专门的散热装置，当水箱内部温度过高时，无法对水箱进行散热，导致水箱的处理效果较差，实用性降低的问题，提高了设备的处理效果，增强了设备的实用性。
[0023] 2、本实用新型提供一种汽车水箱用散热装置，通过储液箱、循环泵和喷液口的配合工作，循环泵将冷却液从储液箱内抽取，再通过喷液口喷射到水箱的下方，解决了汽车水箱用散热装置降温速度慢，且无法对降温效果进行控制，导致汽车水箱的工作效率降低，对发动机的损耗加大，从而导致使用成本增加的问题，达到了增强汽车水箱的工作效率，减少使用成本的效果。
