[0002] 制动器是电梯非常重要的安全部件，一旦失效，可能造成轿厢蹲底、冲顶、开门运行以致产生人员受到剪切伤害等严重后果。所以，电梯的制动系统除了电气制动外，还应有一个机-电式摩擦型的制动器，其兼备了驻车制动和行车制动的功能。
[0003] 电梯制动器的主要型式有鼓式和盘式，鼓式制动器由于结构简单、成本较低，普遍应用于异步电机曳引机和相当大部分的同步电机曳引机，包括绝大多数的载货电梯和相当数量的乘客电梯都采用这种类型的制动器。在这些鼓式制动器中，除少数同步主机采用两侧分开装设的分块式鼓式制动器外，绝大多数制动器设计上都只配备一套手动松闸装置，图1所示为最常见的一种电梯鼓式制动器。
[0004] 图1中标识说明：1-制动轮毂，2-闸瓦座，3-制动闸瓦，4-制动臂，5-刻度尺，6-压紧螺母，7-压紧弹簧，8-调整螺钉，9-线圈端盖，10-铁芯，11-线圈，12-松闸器，13-双向松闸转轴。
[0005] 在《电梯制造与安装安全规范》(GB7588-2003)中，对电梯的机-电式制动器有以下规定：
[0006] 12.4.2.1当轿厢载有125％额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。
[0007] 所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。
[0008] 12.4.2.4装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机，应能用手松开制动器并需要以一持续力保持其松开状态。
[0009] 由此可见，作为电梯的重要安全部件，GB7588-2003对电梯制动器在制动能力方面有一定的安全冗余度要求，在制动器正常工作时能使载有125％额定载荷的轿厢并以额定速度下行的曳引机停止运转；在可靠性方面要求机械部分分组装设，如果其中一组机械部件不起作用，另一组部件仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。当松闸器12处于自然状态时，2组(或多组)独立制动器的制动闸瓦3均应保持抱闸状态。
[0010] 在日常对电梯制动器进行的检查中，我们曾经发现，一些图1所示的该类制器由于调整不到位或制动器长期抱闸运行等原因导致制动闸瓦3过渡磨损，长期处于只有一组制动装置在工作的状态，在只有一组制动装置起作用的初期阶段，电梯往往也能正常工作，由于制动闸瓦3与制动轮毂1之间的工作间隙很小，很多时候失效的一组制动闸瓦3在电梯制动时看上去似乎依旧贴合在制动轮毂1上，上述情况依靠目测往往不能被轻易发现，当发生超载或另一组制动器也出现问题后，即可造成电梯安全事故。
[0011] 在检验该类鼓式制动器制动能力的试验过程中，由于制动器的两组机械部件同时动作，GB7588-2003的12.4.2.1中要求的单组制动器机械部件的制动能力未能得到验证，若存在单组机械部件的效能降低或者完全失效，按照现行的制停试验方法也难以发现。
[0012] 究其原因，与该类制动器的结构特点有关，如图1所示，当制动器断电时，在压紧弹簧7的作用下，安装有制动闸瓦3和松闸间隙调整螺钉8的制动臂4，可能受到2个机械元件的限位，1.通过制动闸瓦3受到制动轮毂1的限位，2.通过松闸间隙调整螺栓8受到铁芯10的限位，或者2个限位元件都起作用。在制动器正常工作的情况下，当制动器断电时，安装在制动臂2上的制动闸瓦3仅受到制动轮毂1的限位(如图1左侧组机械部件)，即制动闸瓦3紧贴在制动轮毂1上而对制动轮毂1进行制动(d1为零)，而安装在制动臂2上的松闸间隙调整螺栓8与铁芯10不接触，而是保持很小的间隙(图1的c1),但是，如果制动器调整不当，或者制动闸瓦3过渡磨损，在制动器断电时，在压紧弹簧7的作用下，安装在制动臂4上的松闸间隙调整螺栓8受到右侧铁芯10的限位(图1中c2为零)，导致制动闸瓦3与制动轮毂1不接触,即存在一个间隙(图1中的d2)，或制动器断电时，制动臂4同时接触铁芯10和制动轮毂1，这将给电梯运行留下了相当大的安全隐患。
[0013] 在电梯的期刊杂志“中国电梯”2015年某期上，曾经发表了一篇“一种电梯用鼓式制动器通用单组手动松闸扳手的设计”文章，其中详细介绍了这种手动松闸扳手的设计结构及检验方法，如图2所示，两个扳手臂11绕一个轴线转动张开后让鼓式制动器的制动臂4和松闸线圈11外的线圈端盖9相互分离松闸，该手动松闸扳手的特点是结构简单，制造成本低。
[0014] 但在使用过程中，这种手动松闸扳手存在以下缺点：无法用于测量制动器的弹簧压紧力，由于电梯品牌和型号规格等方面的不同，制动臂与线圈端盖之间的间距也不同，由于调整螺钉可调整地行程非常有限，为适应不同间距的制动器，需要配备相应尺寸的调整螺钉，这就需要携带许多调整螺钉，给检验测试工作带来不便。
[0015] 制动器压紧弹簧的压紧力应符合电梯生产厂家及国家有关的标准及规范，过大或过小，都会对电梯的安全性能产生不利的影响，压紧弹簧的压紧力过大，会导致抱闸打不开而带闸运行，最终导致事故，或者会在电梯意外停止时使乘客感到不适，甚至摔倒；压紧弹簧的压紧力过小，会导致电梯不能及时停止下来而造成严重后果。
[0016] 传统的制动器是通过转动压紧螺母6调整压紧弹簧7的压缩量,以调整其弹簧力的压紧数值，这个压紧数值是通过观察刻度尺5的某个刻度值与制动臂的相对应位置获取的(如图1所示)。该方法存在以下缺陷：1.难以直接获取弹簧压力的数值，弹簧压力依赖于制动器生产厂家提供的数据，尤其弹簧生产厂家或生产批次的不同，使制动器弹簧的实际压力难以控制；2.制动器弹簧在使用中因老化或被更换而使弹簧压力变化后，该调整方法将会产生较大误差；3.一些老旧电梯由于缺少资料及配件，弹簧压力通常都是凭经验来进行调整；4.在进行电梯制动器鉴定时，无法提供相应的数据。
[0017] 在其它的一些情况下，由于电梯主机结构的限制，制动器弹簧力测量点难以在弹簧安装位置处直接测量，需要特制的测量工具。
[0018] 由此可见，由于缺少可行的现场检验装置，致使这类广泛使用的电梯鼓式制动器的压紧弹簧的压紧力未得到检测，从而给电梯运行留下安全隐患及缺憾。
