[0045] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0046] 如图1所示，一种带有混合动力装置的新能源汽车，所述新能源汽车包括控制管理器、驱动装置和传动装置，所述驱动装置包括第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置、第二驱动装置分别和传动装置传动连接，所述第一驱动装置和第二驱动装置电连接，所述第一驱动装置、第二驱动装置分别与控制管理器电连接。
[0047] 本发明中设计了控制管理器和传动装置等组件，其中控制管理器可以接收各组件传输的信息并针对收集到的信息进行分析处理，再根据分析结果来总控整个组件的工作状态；本发明中设计了第一驱动装置和第二驱动装置，其中第一驱动装置、第二驱动装置均可以独立控制并驱动车辆，而在某些情况下，第一驱动装置、第二驱动装置同样可以进行配合驱动，这种设计不仅能够实现车轮驱动，保证动力性，还可以在降低能量损耗的同时兼顾系统效率。
[0048] 本发明中传动装置可以辅助完成整个新能源汽车的驱动，保证结构能够有效使用。
[0049] 如图2所示，所述第一驱动装置包括燃料存储模块、发动机和发电机，所述燃料存储模块包括燃料箱，所述发动机一端与燃料箱固定安装，另一端与发电机传动连接；所述发动机与传动装置传动连接；所述发动机、发电机分别与控制管理器电连接；所述第二驱动装置包括电池组、电动机和功率变换器，所述发电机、功率变换器和电动机依次电连接，所述电池组、功率变换器和电动机依次电连接，所述电动机与传动装置传动连接；所述电池组、电动机、功率变换器分别与控制管理器电连接；所述传动装置包括差速器和若干驱动轮，所述驱动轮之间设置有驱动轴，所述驱动轴与发电机之间、驱动轴与电动机之间分别通过差速器传动连接。
[0050] 如图2、图3所示，所述第一驱动装置还包括第一控制开关，所述第一控制开关一端与发动机电连接，另一端与驱动轴传动连接；所述燃料存储模块还包括燃料检测模块，所述燃料检测模块监控燃料箱内的燃料余量；所述第一控制开关、燃料检测模块分别与控制管理器电连接。
[0051] 本发明中燃料箱、发动机和发电机进行配合，可直接驱动传动装置，从而实现车辆的驱动；本发明也可以直接通过电池组进行车辆的驱动，同时功率变换器的设计可以保证发电机和电池组能够配合进行车辆的驱动。
[0052] 本发明中第一驱动装置中还设计了燃料检测模块，可实时监控燃料箱内的燃料的余量，若是燃料余量不足时，还可以通过警报模块发出警报；本发明可以通过第一控制开关的接合和分离来实现第一驱动装置、第二驱动装置必要时进行配合的效果，当第一控制开关分离时，第二驱动装置控制驱动轮的运动，当第一控制开关接合时，第一驱动装置、第二驱动装置同时工作来控制驱动轮的运动，这样设计便于我们根据必要的路况和道路信息来决定车辆的驱动方式，有效实用。
[0053] 如图2、图4所示，所述第二驱动装置包括第二控制开关和第三控制开关，所述电池组包括第一电池组和第二电池组，所述第一电池组、第二控制开关和功率转换器依次电连接，所述第二电池组、第三控制开关和功率转换器依次电连接，所述第二驱动装置还包括储能装置和感应装置，所述第一电池组、第二电池组分别与储能装置电连接，所述感应装置分别与第一电池组、第二电池组、储能装置电连接；所述感应装置、第一电池组、第二电池组和储能装置分别与控制管理器电连接。
[0054] 所述感应装置包括电量检测模块、电流检测模块、电压检测模块和温度检测模块，所述电量检测模块分别与第一电池组、第二电池组和储能装置电连接；所述电流检测模块分别与第一电池组、第二电池组和储能装置电连接；所述电压检测模块分别与第一电池组、第二电池组和储能装置电连接；所述温度检测模块分别与第一电池组、第二电池组和储能装置电连接；所述电量检测模块、电流检测模块、电压检测模块和温度检测模块分别与控制管理器电连接。
[0055] 本发明中设计了两个电池组，其中第一电池组和第二电池组的不同设计不仅可以提高整个电池组的电量，同时还可以降低新能源汽车的使用成本，第一电池组和第二电池组的切换使用可以有效提高整个电池组的使用寿命，减少能量损耗；本发明中还设计了感应装置，其中电量检测模块、电压检测模块和电流检测模块有助于我们对电池组进行监控和信息的采集，使我们的控制更加清晰准确，温度检测模块可以检测第一电池组、第二电池组的温度变化情况，同时还设计了第二控制开关和第三控制开关，当第一电池组的温度超过温度检测器中预先设计好的标准温度时，第二控制开关关闭而第三控制开关开启，第二电池组开始代替第一电池组工作，降低能量损失。
[0056] 本发明中还设计了储能装置，储能装置增大了新能源汽车的电量存储，可以作为电池组的备用电源，新能源汽车中还设计了充电模块，充电模块可给第一电池组、第二电池组进行充电，而第一电池组、第二电池组内的多余电量还会传输至储能装置进行存储，通过充电模块和储能装置的配合，我们可以根据电量的波谷效应有效降低使用成本，同时储能装置具有储能和供能双向功能，可有效提高车辆的动力性和经济性，同时也可用于紧急情况下供电，经济实用。
[0057] 如图5、图6、图7所示，所述控制管理器还包括信息接收模块、分析模块、指令模块和触摸显示屏，所述信息接收模块分别与燃料检测模块、电量检测模块、电流检测模块、电压检测模块和温度检测模块电连接，所述信息接收模块、分析模块、指令模块依次电连接，所述触摸显示屏与分析模块电连接，所述指令模块分别与第一电池组、第二电池组、储能装置、电动机、功率变换器、第二控制开关、第三控制开关、发动机、发电机和第一控制开关电连接；所述分析模块包括智能运算单元和电子导航单元，所述信息接收模块分别与电子导航单元、智能运算单元电连接，所述电子导航单元分别与智能运算单元、触摸显示屏电连接，所述智能运算单元与指令模块电连接。
[0058] 本发明中控制管理器内设置有信息接收模块、分析模块等，其中信息接收模块可以接收电压检测模块、电流检测模块、电量检测模块、温度检测模块和燃料检测模块的检测数据，并通过分析模块进行数据分析，分析模块中设计了电子导航单元，当汽车行驶时，我们可以通过电子导航单元进行电子地图的导航，根据出发地点和到达地点之间的距离、电量检测模块、燃料检测模块等检测到的数据进行智能运算，得到一个最为适宜的行驶方案，并根据该方案由指令模块输出指令，这种设计有利于我们保证行驶过程中电量充足，同时大大降低了行驶过程中的能量损耗，具有极高的经济效益。
[0059] 本发明中还可以将分析模块接收到的数据和分析结果通过触摸显示屏显示，同时可以通过触摸显示屏进行人为的指令输入，增大了使用范围。
[0060] 如图8所示，所述电动机包括电机驱动电路和驱动电机，所述电机驱动电路为H桥电机驱动电路，所述电机驱动电路包括若干个功率MOS管，所述功率MOS管分别为第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管和第四MOS管，所述第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管和第四MOS管分别与驱动电机电连接。
[0061] 本发明中通过四个功率MOS管搭建了H桥电机驱动电路，其中第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管和第四MOS管为桥臂，驱动电机为桥身，现如今市场上一般通过三极管来搭建电机驱动电路，本发明中通过功率MOS管代替三极管进行工作，不仅有效提高了驱动效率，与发明整体设计也更加契合，使用成本更低。
[0062] 所述燃料检测模块包括液位检测器，所述电压检测模块包括电压检测器，所述电流检测模块包括电流检测器，所述温度检测模块包括温度传感器，所述电量检测模块包括电量检测器；所述液位检测器、电压检测器、电流检测器、温度传感器和电量检测器分别与信息接收模块电连接；所述新能源汽车还包括充电模块，所述充电模块分别与第一电池组、第二电池组电连接。
[0063] 本发明中液位检测器来检测燃料箱内的燃料余量，同时还设计了电压检测器、电流检测器、电量检测器和温度传感器，这种设计可以有效提高检测精度，我们能够更加准确的通过检测到的数据来监控整个汽车的使用。
[0064] 所述第一电池组为若干镍氢电池，所述第二电池组为若干锂离子电池；所述发动机为四冲程汽油发动机；所述电动机为直流电动机；所述功率变换器为三相逆变器。
[0065] 所述控制管理器还包括警报模块，所述警报模块与智能运算单元电连接。
[0066] 本发明中还设计了警报模块，感应装置和燃料检测模块检测到的数据会通过信息接收模块传输至分析模块，分析模块会对信息进行分析，同时如果采集到的信息中有超过预设的标准时，警报模块会进行警报提示，便于我们进行充电、添加燃料等操作，具有极大的实用性。
[0067] 本发明使用时，当发动机关闭时，电池组可以直接对电动机供电，驱动车辆行驶，这种工作状态一般用于中、低车速行驶情况下，有效降低了油耗和污染排放。
[0068] 当发动机工作、电动机关闭时，可以直接驱动车辆的行驶。
[0069] 当发动机、发电机和电动机同时开始工作时，发动机、电池组都为车辆行驶提供驱动力，同时发电机还可以对电池组进行充电操作，该行驶状态一般用于爬坡或路况较差的情况下，车辆提供足够的驱动力。
[0070] 当发动机不为驱动轴提供驱动力，若是第一电池组、第二电池组的电量小于一定标准值时，发动机会驱动发电机对电池组进行充电，此时仅仅依靠电动机来驱动车辆行驶，等车辆需要加速时，再利用发动机来提供驱动力，发动机和电动机相互配合，有效进行能量的利用。
[0071] 第一控制开关工作原理：当第一控制开关分离时，电池组供电，电动机可带动发电机直接驱动车辆运动，当第一控制开关接合时，汽车不仅可以由发动机带动发电机进行驱动、电池组供电驱动电动机进行驱动，同时发电机和电池组之间也可以相互配合进行驱动，我们可以根据需要进行选择。
[0072] 第一电池组、第二电池组可交替使用：首先第二控制开关开启，第一电池组工作，电压检测模块、电流检测模块、电量检测模块和温度检测模块会实时进行数据采集，同时燃料检测模块会实时检测燃料箱内的燃料余量，当电量检测模块中检测到的电量低于预设的标准电量或者温度检测器检测到的温度高于预设的标准温度时，第二控制开关同时第三控制开关闭合，第二电池组会代替第一电池组进行工作。
[0073] 储能装置可作为电池组的备用电源，夜晚时通过充电模块对第一电池组、第二电池组进行充电，白天充电模块会停止工作；电池组中多余的电量会存储在储能装置中，储能装置中的电量还可以供给车辆中的其他负载进行工作，出现紧急情况时也可通过储能装置进行紧急供电，这种设计降低了使用成本，同时也保证了汽车的电量充足。
[0074] 本发明可通过电子导航单元先进性路线的确定和记录，再通过智能运算单元进行数据的有效分析，得到一个较为合适的行驶方案，指令模块输出得到的方案并控制各组件配合工作，使得能量能够得到有效利用和规划，降低了能量损耗。
[0075] 本发明提供了一种带有混合动力装置的新能源汽车，通过发动机、发电机和电池组等各组件的配合实现了新能源汽车的驱动，不仅增加了机械能的传递路线，同时也增加了电能的传递路线，实现了能量的合理规划，降低了使用成本，有效实用。
[0076] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
