[0009] 本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、几乎不消耗能源、存取车快速、管理人员少、地面利用率高的螺旋自助立体车库。本发明还要解决的问题是该螺旋自助立体车库的使用方法。
[0010] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
[0011] 一种螺旋自助立体车库，由车库、螺旋车道组成。
[0012] 车库由停车板、电梯井、电梯、支撑体组成。
[0013] 多块水平停车板的形状相同、面积相等，分层位于水平地面的上方，其在该地面上的投影重叠；这多块停车板之一的上表面上有宽度等于或大于轿车车身长的停车板车道，该停车板车道上标示方向箭头；这多块停车板之一的上表面上分布多个供轿车停放的车位框，这多个车位框都与该停车板车道相通；这多块停车板之一可视为一块四边形板、一块上表面有停车板车道出入口的开放弓形板和一块上表面没有停车板车道出入口的封闭弓形板接合成的整体，该四边形板夹在该开放弓形板和该封闭弓形板之间。
[0014] 电梯井由电梯井壁围成，其内腔的横断面为矩形，其从最上面停车板的上方竖直通达最下面停车板下方的地面。
[0015] 供人员乘用的电梯安装在电梯井内。
[0016] 支撑体含立柱、横梁、纵梁、圈梁、挑梁。
[0017] 上下相邻两停车板之间或最下面停车板与地面之间竖立k个立柱，所述k为正整数；这k个立柱中有的沿停车板的边缘分布，有的位于该停车板的中部，但位于该停车板中部的立柱避开电梯井壁；最上面停车板除外，其他停车板之一上方的邻近的k个立柱与下方的邻近的k个立柱的位置分别一一对应，且位置对应的上下两立柱的轴线重合。
[0018] 最下面停车板与地面通过k个立柱连接，这k个立柱的下端与相应位置的地面固紧连接，位于该停车板边缘下方的立柱的上端与圈梁交叉固紧连接，位于该停车板中部下方的立柱的上端与水平横梁和水平纵梁交叉固紧连接，该横梁或该纵梁的两端之一就近与该停车板边缘下方的立柱的上端和相应位置的圈梁交叉固紧连接，但该横梁或该纵梁避开电梯井壁；该圈梁、该横梁、该纵梁的上表面在同一水平面上，且与相应位置的搁置其上的该停车板的下表面固紧连接。
[0019] 上下相邻两停车板通过k个立柱连接，这k个立柱的下端面与相应位置的这两停车板的下停车板的上表面固紧连接，位于该下停车板上表面边缘的立柱的上端与圈梁交叉固紧连接，位于该下停车板上表面中部的立柱的上端与水平横梁和水平纵梁交叉固紧连接，该横梁或该纵梁的两端之一就近与该下停车板边缘上方的立柱的上端和相应位置的圈梁交叉固紧连接，但该横梁或该纵梁避开电梯井壁；该圈梁、该横梁、该纵梁的上表面在同一水平面上，且与相应位置的搁置其上的这两停车板的上停车板的下表面固紧连接。
[0020] 停车板上的开放弓形板，其弓形边缘下方的且与之连接的多个立柱的上端，分别沿径向向外伸出一根挑梁，该挑梁的里端与相应位置的立柱的上端和相应位置的圈梁交叉固紧连接，该挑梁从里到外逐渐升高。
[0021] 与停车板上封闭弓形板下表面弓形边缘相连接的多个立柱上、与停车板上四边形板下表面外侧边缘相连接的多个立柱上，也固紧连接有挑梁。
[0022] 立柱的竖直高度h，能使人在停车板或地面上走动时不会被上方的邻近头部的横梁或纵梁或圈梁撞头；
[0023] 螺旋车道螺旋环绕在车库周围，其下端始于地面，其上端止于该车库顶上的停车板，其宽度等于挑梁的长度，其内侧向面与横向相邻的立柱接触，其上有供轿车开行的上行车道和下行车道，该上行车道位于该下行车道的外侧，该上行车道或该下行车道上标示方向箭头。
[0024] 相邻两停车板之间或最下面停车板与地面之间的螺旋车道，含两块斜直道和一块斜弯道，此外还含每块停车板上开放弓形板外侧的平弯道。
[0025] 斜弯道一端高另一端低，其内侧向曲面的中点位于其上方的邻近的停车板上封闭弓形板下表面顶点的正下方且相距0.5h；与该斜弯道接触的立柱在接触处的下方固紧连接一根挑梁，该挑梁的外端沿径向向外伸出，该挑梁从里到外逐渐升高，该挑梁的上表面与相应位置的该斜弯道的下表面固紧连接。
[0026] 平弯道位于停车板上开放弓形板的外侧，其内侧向曲面与该开放弓形板的外侧向曲面重合且固紧连接，其内侧附近的上表面与所述开放弓形板的上表面齐平，其下表面与相应位置的挑梁的上表面固紧连接。
[0027] 相邻两停车板之间的两块斜直道中，一块斜直道的上端与这两停车板之间的斜弯道的低端固紧连接，其下端与这两停车板中的下停车板上的平弯道的同侧端固紧连接；另一块斜直道的下端与该斜弯道的高端固紧连接，其上端与这两停车板中的上停车板上的平弯道的同侧端固紧连接；这两块斜直道之一的内侧向面与相应位置的立柱接触，该立柱在接触处的下方固紧连接一根水平挑梁，该挑梁的外端向外伸出，其伸出方向与相应位置的斜直道的侧向面垂直，其上表面与相应位置的斜直道的下表面固紧连接。
[0028] 最下面停车板与地面之间的两块斜直道中，一块斜直道的上端与该停车板与地面之间的斜弯道的低端固紧连接，其下端与该停车板上的平弯道正下方的地面圆滑连接；另一块斜直道的下端与该斜弯道的高端固紧连接，其上端与该停车板上的平弯道的同侧端固紧连接；这两块斜直道之一的内侧向面与相应位置的立柱接触，该立柱上在接触处的下方固紧连接一根水平挑梁，该挑梁的外端向外伸出，其伸出方向与相应位置的斜直道的侧向面垂直，其上表面与相应位置的斜直道的下表面固紧连接。
[0029] 整个螺旋车道上，凡上端与斜弯道低端相接的全部斜直道均位于车库的同一侧，凡下端与斜弯道高端相接的全部斜直道均位于车库的另一侧。
[0030] 为保障在螺旋车道上的行车安全，停车板上四边形板露出的两侧向面足够长，以减小斜直道和斜弯道的坡度。
[0031] 为保障停取车的安全和消除心理压力，停车板上表面的边缘处但其上开放弓形板的边缘处除外、螺旋车道的外缘处、该螺旋车道的内缘处但平弯道的内缘处除外，修建防护栏。
[0032] 为使停车方便、快速，螺旋车道上平弯道的上方悬挂显示屏，在该显示屏上显示相应位置停车板的层级数和该停车板上空置车位框的数量。
[0033] 为了让司机及时了解螺旋自助立体车库的停车信息，螺旋车道下端地面的上方悬挂显示屏，在该显示屏上显示哪层停车板上有多少空置车位框，或者告知车位已满。
[0034] 为使取车方便、快速，停车板上的多个车位框按顺序依次编号，并将编号标示在相应车位框中。
[0035] 为防雨、防晒，最上面停车板的上表面上修建雨棚，该雨棚罩盖该停车板和电梯井。
[0036] 使用螺旋自助立体车库的方法是这样的：
[0037] 需要停车的司机根据螺旋车道下端地面上方显示屏提供的信息，将车沿该螺旋车道开到有空置车位框的停车板，按方向箭头指示的方向通过该停车板上停车板车道的入口，进到该空置车位框中将车停放，记下该停车板的层级数和该车位框的编号，从该停车板乘电梯下降至地面，然后离去。
[0038] 需要取车的司机根据记下的所停车的停车板的层级数，从地面乘电梯升到该停车板，根据记下的所停车的车位框的编号，从该车位框开着车从该停车板上按方向箭头指示的方向，从停车板车道的出口进到螺旋车道，再循该螺旋车道开到地面后离去。
[0039] 采用这样的结构后，螺旋自助立体车库能源主要消耗在显示屏上，无须移动车辆，无须升降车辆，因而能源消耗很少。诚然，能源的消耗转移到了轿车，但停车费可降低。
[0040] 采用这样的结构后，只要有空置车位框，轿车随到随停，停完车后司机乘电梯下到地面离去；要取车，司机随到随取，乘电梯上去，将车开走就是。既舒适又快捷，免除了长时间等待带来的烦恼。
[0041] 采用这样的结构后，停车板的面积可大，如每块停车板停放轿车100辆。设h为2米，9块停车板加地面一层共10层，最上面停车板距离地面18米，电梯井高20米，可停放1000辆轿车，比地面停车多900辆，相当一个大型地下停车场。修建大型地下停车场要开挖大量土方，要大面积加固墙体和地面，立柱必须粗大才能兼顾支撑起高大房屋建筑，造价很高。修建螺旋自助立体车库不需要开挖土方，无墙体需要加固，至多平整地面；立柱之上没有高大房屋建筑，立柱只须支撑停车板、螺旋车道和轿车，无须粗大；结构简单，原材料是钢筋水泥，其造价比大型地下停车场低很多，有利于普及。一个大城市用5个亿修建100个这样的螺旋自助立体车库，可同时停车10万辆，每天可停车50万辆次，将大大缓解停车难，大小街道的梗阻将基本消除。
[0042] 采用这样的结构后，立柱占地面积小，螺旋车道大部分在空中，下端占地不多，因而地面利用率高。
[0043] 采用这样的结构后，司机自己停车，自己取车，需要的管理人员很少。
