发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种用于模型飞机的起落架，解决了现有的机轮组件的缓冲性能不佳的问题。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种用于模型飞机的起落架，包括机轮组件，所述机轮组件包括：轮轴；机轮，所述机轮安装在所述轮轴的中部；弹性撑杆，所述弹性撑杆倾斜连接在起落架拔叉与所述轮轴的左轴段之间，所述弹性撑杆与所述左轴段之间的夹角A呈锐角；限位拉簧，所述限位拉簧倾斜连接在所述弹性撑杆与所述左轴段之间，所述限位拉簧与所述左轴段之间的夹角B呈锐角；缓冲机构，所述缓冲机构倾斜连接在所述弹性撑杆与所述轮轴的右轴段之间。
[0007] 进一步地，所述弹性撑杆具有第一直杆段、螺旋部和第二直杆段，所述第一直杆段的上端连接在所述起落架拔叉上，所述螺旋部的一端连接在所述第一直杆段的下端上，所述螺旋部的另一端连接在所述第二直杆段的上端上，所述第二直杆段的下端枢接在所述左轴段上。
[0008] 进一步地，所述缓冲机构包括：倾斜压杆，所述倾斜压杆倾斜设置，所述倾斜压杆的上端枢接在所述弹性撑杆上；调节转座，所述调节转座的下部枢接在所述右轴段上；下枢接座，所述下枢接座的下端枢接在所述调节转座的右上部；压缩弹簧，所述压缩弹簧连接在所述倾斜压杆的下端和所述下枢接座的上端之间；调控拉簧，所述调控拉簧倾斜连接在所述调节转座的左上部与所述右轴段之间。
[0009] 更进一步地，所述调节转座具有：主转杆部，所述主转杆部的下端枢接在所述右轴段上；左支杆部，所述左支杆部倾斜设置在所述主转杆部的左上部，所述调控拉簧的上端连接在所述左支杆部上；右支杆部，所述右支杆部倾斜设置在所述主转杆部的右上部，所述下枢接座枢接在所述右支杆部上。
[0010] 更进一步地，所述左支杆部上设有沟槽，所述调控拉簧的一端挂设在所述沟槽内。
[0011] 更进一步地，所述缓冲机构还包括导向组件，所述导向组件位于所述压缩弹簧内，所述导向组件具有滑动配合的塞杆和塞套，所述塞杆固定在所述倾斜压杆的下端，所述塞套固定在所述下枢接座的上端。
[0012] 进一步地，所述限位拉簧的上端活动连接在固定在所述弹性撑杆上的第二固定座上，所述限位拉簧的下端活动链接在固定在所述左轴段上的第一固定凸耳上。
[0013] 更进一步地，所述倾斜压杆的上端枢接在固定在所述弹性撑杆上的第一固定座上。
[0014] 更进一步地，所述调节转座的下部枢接在固定在所述轮轴上的枢接凸耳上。
[0015] 更进一步地，所述调控拉簧的下端连接在固定在所述轮轴上的第二固定凸耳上。
[0016] 由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：
[0017] 本发明中，在模型飞机着陆的瞬间，由弹簧钢制成的弹性撑杆可产生形变起到缓冲的作用，同时缓冲机构的压缩弹簧和调控拉簧也均可产生形变起到缓冲的作用，弹性撑杆和缓冲机构共同实现着陆时的缓冲，能有效地避免了模型飞机着陆时产生的冲击直接作用在模型飞机上，减小了着陆时模型飞机受到的冲击力，在着陆时有效保护模型飞机，而弹性撑杆和缓冲机构共同作用，相对于单独作用的弹性撑杆和单独作用的缓冲机构承担的冲击力较小，能有效延长起落架的使用寿命。
[0018] 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。
