[0070] 如图1所示,一种柴油机紧急停车电路,包括停车电源DC1、备用电源DC2、报警电源 DC3、第一电压型继电器、第二电压型继电器、第三电压型继电器、第四电压型继电器、第五电压型继电器、第一电流型继电器、第二电流型继电器、紧急停车电磁阀、第一故障指示灯 MIL1、第二故障指示灯MIL2、第三故障指示灯MIL3、第四故障指示灯MIL4、第五故障指示灯MIL5、第一开关模块K1、第二开关模块K2、开关管100、开关管200、二极管D1、二极管 D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5;所述紧急停车电磁阀为双线圈紧急停车电磁阀,即紧急停车电磁阀的线圈由主和备用两组线圈组成;所述第一电压型继电器线圈KV11直接与停车电源DC1并接,停车电源DC1 的正极与第一电压型继电器双向触点KV12的常开端相连接,备用电源DC2的正极与第一电压型继电器双向触点KV12的常闭端相连接,备用电源DC2的负极与停车电源DC1的负极相连接;第一电流型继电器线圈KI11依次串接第二电流型继电器线圈KI21、第三电压型继电器常闭触点KV33、紧急停车电磁阀主线圈VC1、第一开关模块K1的开关后,第一电流型继电器线圈 KI11的另一端与第一电压型继电器双向触点KV12的公共端相连接,第一开关模块K1的开关的另一端与停车电源DC1的负极相连接,与停车电源DC1或备用电源DC2构成第一条停车回路,所述第一条停车回路为紧急停车主回路,即紧急停车电磁阀主线圈回路;紧急停车电磁阀备用线圈VC2依次串接第二电压型继电器常开触点KV22、第二开关模块K2的开关后,紧急停车电磁阀备用线圈VC2的另一端与第一电压型继电器双向触点KV12的公共端相连接,第二开关模块K2的开关的另一端与停车电源DC1的负极相连接,与停车电源DC1或备用电源 DC2构成第二条停车回路,所述第二条停车回路为紧急停车备用回路,即紧急停车电磁阀备用线圈回路;第二电流型继电器常开触点KI22与第三电压型继电器常开触点KV32及第四电压型继电器常开触点KV42相互并接后,一端串接第三电压型继电器线圈KV31后接入第一电压型继电器双向触点KV12的公共端,另一端接入停车电源DC1的负极,与停车电源DC1或备用电源DC2构成第三条停车回路,所述第三条停车回路为紧急停车主回路过流及第一开关模块的开关失效短路控制回路;第一电流型继电器常闭触点KI12的一端与第一电压型继电器双向触点KV12的公共端相连接,另一端串接第二电压型继电器线圈KV21后接入第二电压型继电器常开触点KV22与第二开关模块K2开关的连接线上,与停车电源DC1或备用电源DC2构成第四条停车回路,所述第四条停车回路为紧急停车主回路欠流切换控制回路;所述第四电压型继电器线圈KV41的一端与第一电压型继电器双向触点KV12的公共端相连接,另一端与开关管100的高电位端相连接,开关管100的低电位端接入紧急停车电磁阀主线圈VC1与第一开关模块K1开关的连接线上,电阻R1的一端与第一电压型继电器双向触点KV12的公共端相连接,另一端与二极管D1的阳极及二极管D3的阳极相互并接,二极管D3的阴极接入第二电压型继电器常开触点KV22与第二开关模块K2开关的连接线上,二极管D1的阴极与二极管 D2的阳极相连接,二极管D2的阴极与开关管100的控制端及电阻R2的一端相互并接,电阻 R2的另一端接入停车电源DC1的负极,与停车电源DC1或备用电源DC2构成第五条停车回路,所述第五条停车回路为紧急停车主回路中第一开关模块的开关失效短路检测回路;电阻R3的一端接入紧急停车电磁阀备用线圈VC2与第二电压型继电器常开触点KV22的连接线上,电阻 R3的另一端与二极管D4的阳极及二极管D6的阳极相互并接,二极管D4的阴极接入第二电压型继电器常开触点KV22与第二开关模块K2开关的连接线上,二极管D6的阴极与二极管 D5的阳极相连接,二极管D5的阴极与电阻R4的一端相连接,电阻R4的另一端与开关管200 的控制端及电阻R5的一端相互并接,电阻R5的另一端接入停车电源DC1的负极,开关管
200 的低电位端与停车电源DC1的负极相连接,开关管200的高电位端串接第五电压型继电器线圈KV51后接入第一电压型继电器双向触点KV12的公共端,与停车电源DC1或备用电源DC2 构成第六条停车回路,所述第六条停车回路为紧急停车备用回路中紧急停车电磁阀备用线圈预通电及断路检测回路;第一电压型继电器常闭触点KV13串接第三故障指示灯MIL3后与报警电源DC3并接,与报警电源DC3构成停车电源失效报警回路;第三电压型继电器双向触点 KV34的公共端与报警电源DC3的正极相连接,第三电压型继电器双向触点KV34的常开端串接第二故障指示灯MIL2后与报警电源DC3的负极相连接,与报警电源DC3构成紧急停车主回路过流及第一开关模块失效报警回路;第三电压型继电器双向触点KV34的常闭端串接第二电压型继电器常开触点KV23、第一故障指示灯MIL1后与报警电源DC3的负极相连接,与报警电源DC3构成紧急停车主回路欠流报警回路;第四电压型继电器常开触点KV43串接第四故障指示灯MIL4后与报警电源DC3并接,与报警电源DC3构成第一开关模块的开关失效短路报警回路;第五电压型继电器常开触点KV52串接第五故障指示灯MIL5后与报警电源DC3并接,与报警电源DC3构成紧急停车电磁阀备用线圈断路报警回路;所述第一开关模块K1的控制端和第二开关模块K2的控制端相互并接后与柴油机主控模块的输岀相连接。
[0071] 以上所述的紧急停车电磁阀为双线圈紧急停车电磁阀,即紧急停车电磁阀的线圈由主和备用两组线圈组成,两组线圈中只要任一组线圈通电或两组线圈同时通电,紧急停车电磁阀得磁动作关闭其控制的断气或断油的阀门,实现柴油机紧急停车;两组线圈均为失电状态时,紧急停车电磁阀处于失磁状态,紧急停车电磁阀控制的断气或断油的阀门处于开启。本发明设定紧急停车电磁阀的两组线圈中一组为紧急停车电磁阀主线圈VC1,另一组则为紧急停车电磁阀备用线圈VC2。
[0072] 以上所述的第一开关模块K1和第二开关模块K2当为完好状态时:在接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车(机)控制信号,相应控制的开关接通,即第一开关模块K1的开关接通,第二开关模块K2的开关接通;在未接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车(机)控制信号,相应控制的开关处于断开状态,即第一开关模块K1的开关处于断开状态、第二开关模块K2的开关处于断开状态。
[0073] 以上所述在接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车(机)控制信号,也就是说本发明的柴油机紧急停车电路在接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车(机)控制信号,此时柴油机紧急停车电路工作在控制柴油机紧急停车。
[0074] 以上所述在未接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车(机)控制信号,也就是说本发明的柴油机紧急停车电路在未接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车(机)控制信号,此时柴油机紧急停车电路工作在非控制柴油机紧急停车。
[0075] 但在实际工作中:由于紧急停车电磁阀备用线圈VC2使用频率不高,所以第二开关模块 K2的开关不容易损坏;但紧急停车电磁阀主线圈VC1相对紧急停车电磁阀备用线圈VC2来说:使用频率高,如当紧急停车电磁阀主线圈VC1多次使用后导致其线圈短路就很容易将第一开关模块K1开关烧短路,则在非控制柴油机紧急停车期间紧急停车电磁阀回路也存在过流,或非紧急停车期间,由于第一开关模块K1开关失效短路,引起误紧急停车等。故本发明中认定所述的第二开关模块K2为完好状态,第一开关模块K1为未知状态。
[0076] 在柴油机工作过程中,由于只要紧急停车主回路正常,紧急停车备用回路就一直处于闲置状态,即紧急停车电磁阀备用线圈VC2就一直处于闲置状态,而在这闲置状态中紧急停车电磁阀备用线圈VC2是否断路用户无法知晓。当紧急停车时,检测识别到紧急停车主回路过流或欠流,切换到紧急停车备用回路进行紧急停车,若此时紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于断路,则柴油机紧急停车电路将无法通过紧急停车备用回路使紧急停车电磁阀备用线圈VC2 通电得磁进行紧急停车。
[0077] 以上所述的二极管D1、D2及D3为开关二极管,且二极管D1和D2选用硅开关二极管,二极管D3选用硅开关二极管或锗开关二极管。
[0078] 以上所述的开关管100为N型MOS管或NPN型三极管,且采 用的N型MOS管为N沟道增强型MOS管,采 用的NPN型三极管为NPN型开关三极管;当开关管100为N型MOS管时,N 型MOS管的栅极(G)为开关管100的控制端,N型MOS管的漏极(D)为开关管100的高电位端, N型MOS管的源极(S)为开关管100的低电位端,且在第二开关模块K2的开关处于断开,第一开关模块K1的开关处于接通(短路)时,通过电阻R1和电阻R2调节栅源间电压,使开关管 100导通饱和;当开关管100为NPN型三极管时,NPN型三极管的基极为开关管100的控制端, NPN型三极管的集电极为开关管100的高电位端,NPN型三极管的发射极为开关管100的低电位端,且在第二开关模块K2的开关处于断开,第一开关模块K1的开关处于接通(短路)时,通过电阻R1和电阻R2调节基极电流,使开关管100导通饱和。当第二开关模块K2的开关接通,即二极管D3导通时,二极管D3阳极到停车电源DC1的负极电位被钳位在0.7V左右以下电平,从而阳极与二极管D3阳极相接的二极管D1,其阳极到停车电源DC1负极的电位等于二极管D3阳极到停车电源DC1负极被钳位的电位,即二极管D1阳极到停车电源DC1负极的电位被钳位在0.7V左右以下电平,故正向顺串的二极管D1和二极管D2截止,无导通控制信号送至开关管
100的控制端,此时第一开关模块K1的开关接通与否,开关管100均截止。当第一开关模块K1的开关处于断开时,开关管100采 用N型MOS管,无论第二开关模块K2的开关接通与否,N型MOS管栅源间均无电压,N型MOS管截止;当第一开关模块K1的开关处于断开时,开关管100采 用NPN型三极管,无论第二开关模块K2的开关接通与否,NPN型三极管的基极均无电流,NPN型三极管截止。
[0079] 对于开关管100为NPN型三极管来说:当第二开关模块K2的开关处于断开,即二极管 D3处于截止时,若第一开关模块K1的开关处于接通(短路),则停车电源DC1或备用电源DC2 经电阻R1、二极管D1、二极管D2分流到NPN型三极管基极电流,满足NPN型三极管导通饱和要求,NPN型三极管导通饱和,否则,停车电源DC1或备用电源DC2经电阻R1、二极管D1、二极管D2分流到NPN型三极管基极电流为零,NPN型三极管截止;当第二开关模块K2的开关接通,即二极管D3导通时,二极管D3阳极到停车电源DC1的电位被钳位在0.7V左右以下电平,从而阳极与二极管D3阳极相接的二极管D1,其阳极到停车电源DC1负极的电位等于二极管D3阳极到停车电源DC1被钳位的电位,即二极管D1阳极到停车电源DC1负极的电位被钳位在0.7V左右以下电平,故正向顺串的二极管D1和二极管D2不通,无电流送NPN型三极管的基极,此时无论第一开关模块K1的开关接通与否,NPN型三极管均截止。
[0080] 对于开关管100为N型MOS管来说:当第二开关模块K2的开关处于断开,即二极管D3 处于截止时,若第一开关模块K1的开关处于接通(短路),则停车电源DC1或备用电源DC2经电阻R1、二极管D1、二极管D2、电阻R2分压到N型MOS管的栅源间电压,满足N型MOS管导通饱和要求,N型MOS管导通饱和,否则,停车电源DC1或备用电源DC2经电阻R1、二极管D1、二极管D2、电阻R2分压到N型MOS管的栅源间电压为零,N型MOS管截止;当第二开关模块K2的开关接通,即二极管D3导通时,二极管D3阳极到停车电源DC1的电位被钳位在0.7V左右以下电平,从而阳极与二极管D3阳极相接的二极管D1,其阳极到停车电源DC1 负极的电位等于二极管D3阳极到停车电源DC1被钳位的电位,即二极管D1阳极到停车电源 DC1负极的电位被钳位在0.7V左右以下电平,故正向顺串的二极管D1和二极管D2不通,无电压加至N型MOS管的栅极,此时无论第一开关模块K1的开关接通与否,N型MOS管均截止。
[0081] 当开关管100处于截止,则第四电压型继电器线圈KV41无电流通过,第四电压型继电器不工作,第四电压型继电器的触点处于静态。
[0082] 当开关管100处于导通饱和,则第四电压型继电器线圈KV41有电流通过,第四电压型继电器工作,第四电压型继电器的触点处于动态。
[0083] 当认定第二开关模块K2为完好状态,在第二开关模块K2的处于开关断开期间:开关管 100截止,即第四电压型继电器的触点处于静态,则说明第一开关模块K1的开关同样处于断开为完好;开关管100导通饱和,即第四电压型继电器的触点处于动态,则认定第一开关模块K1的开关处于接通(短路)为损坏。
[0084] 当认定第二开关模块K2为完好状态,在第二开关模块K2的开关接通期间:无论第一开关模块K1的开关是否接通,开关管100均截止,第四电压型继电器的触点均处于静态,即在第二开关模块K2的开关接通期间,则开关失效短路检测回路不对第一开关模块K1的开关是否损坏检测识别。
[0085] 以上所述的二极管D4、D5、及D6为开关二极管,且二极管D5和D6选用硅开关二极管,二极管D4选用硅开关二极管或锗开关二极管。
[0086] 以上所述的开关管200为N型MOS管或NPN型三极管,且采 用的N型MOS管为N沟道增强型MOS管,采 用的NPN型三极管为NPN型开关三极管;当开关管200为N型MOS管时,N 型MOS管的栅极(G)为开关管200的控制端,N型MOS管的漏极(D)为开关管200的高电位端, N型MOS管的源极(S)为开关管200的低电位端;当开关管200为NPN型三极管时,NPN型三极管的基极为开关管200的控制端,NPN型三极管的集电极为开关管200的高电位端,NPN型三极管的发射极为开关管200的低电位端。当第二开关模块K2的开关处于接通:⑴若第二电压型继电器常开触点KV22处于断开,紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于非断路状态时,二极管D4导通,二极管D4阳极到停车电源DC1的负极电位被钳位在0.7V左右以下电平,从而阳极与二极管D4阳极相接的二极管D6,其阳极到停车电源DC1负极的电位等于二极管D4阳极到停车电源DC1负极被钳位的电位,即二极管D6阳极到停车电源DC1负极的电位被钳位在 0.7V左右以下电平,故正向顺串的二极管D6和二极管D5截止,无导通控制信号送至开关管 200的控制端,开关管200截止;⑵若第二电压型继电器常开触点KV22处于接通时,不论紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于何种状态,二极管D6阳极到停车电源DC1负极的电位被第二开关模块K2的开关钳位在0V左右,故正向顺串的二极管D6和二极管D5截止,无导通控制信号送至开关管200的控制端,开关管200截止;⑶若第二电压型继电器常开触点KV22处于断开,紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于断路状态时,停车电源DC1和备用电源DC2无法通过紧急停车电磁阀备用线圈VC2经电阻R3送达二极管D4和二极管D6的阳极,二极管D6阳极到停车电源DC1负极的电位为0V,故无导通控制信号送至开关管200的控制端,开关管200 截止;综上述⑴、⑵及⑶点可知:当第二开关模块K2的开关处于接通时,无导通控制信号送至开关管200的控制端,开关管200截止。当第二开关模块K2的开关处于断开:⑴若第二电压型继电器常开触点KV22处于断开,紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于非断路状态时,二极管D4截止,停车电源DC1或备用电源DC2通过紧急停车电磁阀备用线圈VC2经电阻R3、二极管D6、二极管D5及电阻R4将开关管200的导通控制信号送至开关管200的控制端,开关管200导通饱和;⑵若第二电压型继电器常开触点KV22处于断开,紧急停车电磁阀备用线圈 VC2处于断路状态时,停车电源DC1和备用电源DC2无法通过紧急停车电磁阀备用线圈VC2 经电阻R3送达二极管D6的阳极,二极管D6阳极到停车电源DC1负极的电位为0V,故无导通控制信号送至开关管200的控制端,开关管200截止;⑶若第二电压型继电器常开触点KV22 处于接通,紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于非断路状态时,二极管D4截止,停车电源DC1 或备用电源DC2通过紧急停车电磁阀备用线圈VC2经电阻R3、二极管D6、二极管D5及电阻 R4将开关管200的导通控制信号送至开关管200的控制端,开关管200导通饱和;⑷若第二电压型继电器常开触点KV22处于接通,紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于断路状态时,停车电源DC1和备用电源DC2无法通过紧急停车电磁阀备用线圈VC2经电阻R3送达二极管D6的阳极,二极管D6阳极到停车电源DC1负极的电位为0V,故无导通控制信号送至开关管200 的控制端,开关管200截止;综上述⑴、⑵、⑶及⑷点可知:①当第二开关模块K2的开关处于断开,且紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于非断路状态时,导通控制信号送至开关管200 的控制端,开关管200导通饱和;②当第二开关模块K2的开关处于断开,且紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于断路状态时,无导通控制信号送至开关管200的控制端,开关管200截止;其实在本发明中:当第二开关模块K2的开关处于断开状态时,第二电压型继电器常开触点KV22处于接通的情况不存在。
[0087] 当第二开关模块K2的开关处于接通,且第二电压型继电器常开触点KV22处于断开,紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于非断路状态(认定为完好)时,二极管D4导通,开关管200截止,停车电源DC1或备用电源DC2通过紧急停车电磁阀备用线圈VC2经电阻R3、二极管D4、第二开关模块K2的开关构成通电回路,并选择适当的电阻R3的阻值使回路电流在紧急停车电磁阀要求的紧急停车电磁阀备用线圈VC2的最小维持电流的五分之三至三分之一之间,且包括五分之三和三分之一,从而通过电阻R3实现在紧急停车期间对待用的紧急停车备用回路中紧急停车电磁阀备用线圈VC2预通电,待切换到紧急停车备用回路进行紧急停车时,即待第二电压型继电器常开触点KV22接通时,实现紧急停车备用回路中紧急停车电磁阀备用线圈 VC2快速得磁将控制的阀门关闭,进行紧急停车。
[0088] 当第二开关模块K2的开关处于断开,且紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于非断路状态(认定为完好)时,二极管D4支路不通,通过选择电阻R4和R5的阻值,使停车电源DC1或备用电源DC2通过紧急停车电磁阀备用线圈VC2经电阻R3、二极管D6、二极管D5及电阻R4送至开关管200控制端的导通控制信号满足开关管200导通饱和要求。本发明优选开关管200为 N型MOS管。
[0089] 当开关管200截止时,第五电压型继电器线圈KV51不通电,即第五电压型继电器的触点处于静态,第五电压型继电器常开触点KV52处于断开状态,第五故障指示灯MIL5处于熄灭。
[0090] 当开关管200导通饱和时,第五电压型继电器线圈KV51通电,即第五电压型继电器的触点处于动态,第五电压型继电器常开触点KV52处于接通状态,第五故障指示灯MIL5处于点亮。
[0091] 以上所述的紧急停车主回路欠流切换控制回路,用于:当紧急停车期间接收到紧急停车电磁阀主线圈回路发岀的欠流控制信号时,控制切换到紧急停车备用回路进行紧急停车;紧急停车电磁阀欠流切换控制回路并借给予当紧急停车主回路过流时,控制切换到紧急停车备用回路进行紧急停车。
[0092] 以上所述的紧急停车主回路过流及第一开关模块的开关失效短路控制回路:用于紧急停车期间紧急停车主回路过流和非紧急停车期间第一开关模块的开关失效短路时,对紧急停车主回路进行物理切断保护,并通过紧急停车主回路过流及第一开关模块失效报警回路进行第二故障指示灯MIL2报警提示,且对紧急停车主回路的物理切断保护保持到待撤去停车电源 DC1和备用电源DC2时终止(解除),否则,对紧急停车主回路的物理切断保护一直保持在柴油机以后的紧急停车期间和非紧急停车期间,即一直保持在柴油机以后的整个执行过程中。当紧急停车期间接收到紧急停车主回路发岀的过流控制信号时,对紧急停车主回路进行物理切断保护,并一直保持在柴油机以后的整个执行过程中,待撤去停车电源DC1和备用电源DC2 时终止(解除);当非紧急停车期间接收到第一开关模块的开关失效短路控制信号时,对紧急停车主回路进行物理切断/保持切断保护,并一直保持在柴油机以后的整个执行过程中,待撤去停车电源DC1和备用电源DC2时终止(解除);当非紧急停车期间检测到第一开关模块的开关失效短路,对紧急停车主回路进行物理切断保护,还解决了由于非紧急停车期间第一开关模块的开关失效短路造成误急停的问题。当紧急停车主回路处于过流及第一开关模块的开关失效短路控制回路对其进行的物理切断保护状态,则对柴油机紧急停车时,直接通过紧急停车主回路欠流切换控制回路,控制切换到紧急停车备用回路进行紧急停车。
[0093] 以上所述第一故障指示灯MIL1用于紧急停车期间紧急停车主回路未进行物理切断保护的情况下的欠流提示,即在第三电压型继电器常闭触点KV33未断开情况下的欠流提示,当第一故障指示灯MIL1点亮时,说明紧急停车主回路有可能接触不良电阻变大或急停车电磁阀主线圈VC1断路或该回路其他地方断路,如第一开关模块的开关失效开路,当然也包括所供电源有可能损坏导致供流不足。
[0094] 紧急停车主回路过流及第一开关模块的开关失效短路控制回路接收到过流或第一开关模块的开关失效短路控制信号,第三电压型继电器通电自锁/保持自锁,第三电压型继电器的触点处于动作状态。
[0095] 以上所述的第二故障指示灯MIL2用于第三电压型继电器的触点处于动作状态时,点亮第二故障指示灯MIL2,点亮的第二故障指示灯MIL2,说明紧急停车主回路过流或/和第一开关模块的开关失效短路:
[0096] ①当第二故障指示灯MIL2在柴油机紧急停车期间由熄灭被点亮,说明紧急停车主回路过流;
[0097] ②当第二故障指示灯MIL2在柴油机非紧急停车期间由熄灭被点亮,说明第一开关模块的开关失效短路;
[0098] ③当在柴油机紧急停车和非紧急停车期间,第四故障指示灯MIL4一直保持熄灭状态,则,点亮的第二故障指示灯MIL2,说明紧急停车主回路过流;
[0099] ④当第二故障指示灯MIL2在柴油机紧急停车期间由熄灭点亮后,第四故障指示灯MIL4 会在非紧急停车期间被点亮,则后续处于点亮的第二故障指示灯MIL2,说明紧急停车主回路过流和第一开关模块的开关失效短路;
[0100] ⑤当第二故障指示灯MIL2在柴油机非紧急停车期间由熄灭点亮后,则后续处于点亮的第二故障指示灯MIL2,说明第一开关模块的开关失效短路。
[0101] 以上所述的第四故障指示灯MIL4,用于第一开关模块K1的开关在柴油机非紧急停车期间失效短路提示,若柴油机在非紧急停车期间,第一开关模块K1的开关失效短路,则点亮第四故障指示灯MIL4,否则保持熄灭。本发明由于认定第二开关模块K2为完好状态,故在柴油机紧急停车期间,第四故障指示灯MIL4处于熄灭状态。
[0102] 以上所述的第三故障指示灯MIL3用于停车电源DC1失效时提示,当停车电源第三故障指示灯MIL3点亮时,说明停车电源DC1输岀电压低于第一电压型继电器线圈KV11维持电压或等于零,这里当停车电源DC1输岀电压低于第一电压型继电器线圈KV11维持电压或等于零时认定为停车电源DC1失效(或叫停车电源DC1失电或失压)。
[0103] 以上所述的第五故障指示灯MIL5,用于柴油机在非紧急停车期间,即第二开关模块K2 的开关处于断开状态时,若紧急停车电磁阀备用线圈VC2处于非断路状态,点亮第五故障指示灯MIL5,提示用户紧急停车电磁阀备用线圈VC2接触完好,否则,熄灭第五故障指示灯MIL5,提示用户紧急停车电磁阀备用线圈VC2断路。
[0104] 以上所述第一电压型继电器线圈KV11的额定电压大于停车电源DC1的额定电压,有利于使第一电压型继电器线圈KV11维持电压接近停车电源DC1的额定电压,但又要确保第一电压型继电器的触点从静态正常变成动态,本发明选用第一电压型继电器线圈KV11的额定电压等于停车电源DC1的额定电压的106%。
[0105] 以上所述的第一电压型继电器双向触点KV12,第二电压型继电器常开触点KV22,以及第三电压型继电器常闭触点KV33允许流过的最大电流均大于或等于停止电源DC1的额定电流。
[0106] 以上所述的第一电流型继电器线圈KI11:当流过的电流大于等于其额定电流时第一电流型继电器的触点动作,即常开触点接通,常闭触点断开;当流过的电流小于其额定电流时第一电流型继电器的触点处于静态,即常开触点断开,常闭触点接通。
[0107] 以上所述的第二电流型继电器线圈KI21:当流过的电流大于其额定电流时第二电流型继电器的触点动作,即常开触点接通,常闭触点断开;当流过的电流小于等于其额定电流时第二电流型继电器的触点处于静态,即常开触点断开,常闭触点接通。
[0108] 以上所述第一电流型继电器线圈KI11的额定电流设定等于急停车电磁阀主线圈VC1的最小维持电流;所述第二电流型继电器线圈KI21的额定电流设定等于急停车电磁阀主线圈VC1 的最大允许电流。
[0109] 以上所述的紧急停车电磁阀主线圈VC1的最小维持电流是指能够保证紧急停车电磁阀正常工作流过紧急停车电磁阀主线圈VC1的最小电流。
[0110] 以上所述的紧急停车电磁阀主线圈VC1的最大允许电流是指能够保证紧急停车电磁阀正常工作,且不会烧坏紧急停车电磁阀主线圈VC1的最大工作电流。
[0111] 紧急停车时当紧急停车电磁阀主线圈VC1流过的电流在其最小维持电流至最大允许电流之间时,本发明认定紧急停车电磁阀主线圈VC1处于正常工作状态,否则,认定紧急停车主回路岀现故障。
[0112] 以上所述的紧急停车电磁阀备用线圈VC2的最小维持电流是指能够保证紧急停车电磁阀正常工作流过紧急停车电磁阀备用线圈VC2的最小电流。
[0113] 本发明认定能保证第一电压型继电器的触点吸合(动作)时停车电源DC1的输岀为正常输岀。
[0114] 以上所述的柴油机紧急停车电路的停车电源DC1与备用电源DC2切换过程如下:
[0115] 1)当停车电源DC1输岀为正常时,第一电压型继电器线圈KV11得电,第一电压型继电器的触点动作:
[0116] ⑴第一电压型继电器双向触点KV12的公共端与常开端接通,停车电源DC1向停车回路供电;
[0117] ⑵第一电压型继电器常闭触点KV13断开,第三故障指示灯MIL3熄灭;
[0118] 2)当停车电源DC1失效时,第一电压型继电器线圈KV11失电,第一电压型继电器的触点恢复为静态:
[0119] ⑴第一电压型继电器双向触点KV12的公共端与常闭端接通,切换到备用电源(DC2)向停车回路供电;
[0120] ⑵第一电压型继电器常闭触点KV13接通,第三故障指示灯MIL3点亮,提示用户停车电源DC1失效;
[0121] 3)在备用电源DC2向停车回路供电期间,待停车电源DC1输岀恢复为正常时,第一电压型继电器线圈KV11得电,第一电压型继电器的触点动作:
[0122] ⑴第一电压型继电器双向触点KV12的公共端与常开端接通,恢复停车电源DC1向停车回路供电;
[0123] ⑵第一电压型继电器常闭触点KV13断开,点亮的第三故障指示灯MIL3熄灭。
[0124] 本发明中:由于偏置电阻R4和R5的阻值很大,故紧急停车时一旦切换到紧急停车备用回路进行进行急停,待第二开关模块K2的开关断开后,第二电压型继电器线圈KV21经其闭合的第二电压型继电器常开触点KV22构成的通路电流很小,故流过第二电压型继电器线圈 KV21的电流远远小于第二电压型继电器保持吸合的要求,即待第二开关模块K2的开关断开后,第二电压型继电器的触点恢复为静态。