实施方案
[0029] 下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0030] 在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0032] 实施例：
[0033] 如附图1至附图8所示：
[0034] 本发明提供用于路桥工程的防护栏板机构，包括有：底座1、防护网储存腔101、连杆腔102、防护网103、护栏2、防护栏杆201、T型槽202、底部连杆3、T型滑块301、侧连杆4、油压缓冲器5和缓冲滑块501；底座1的后端面通过四组底部连杆3连接有一组护栏2；相邻两组护栏2之间通过多组侧连杆4相连接；底座1和护栏2的下部内侧均设置有两组油压缓冲器5；在正常状态下，底座1通过螺栓与护栏2固定连接。
[0035] 其中，底座1的内部分为防护网储存腔101和连杆腔102。
[0036] 其中，防护网储存腔101内设置有一组防护网103，防护网103的一端与护栏2固定连接。
[0037] 其中，护栏2上均匀排布固定连接有多组防护栏杆201；防护栏杆201为内侧为钢筋外侧为缓冲橡胶的双层结构，既能保持良好的强度，同时又可以对汽车进行一定的缓冲，增加接触面积对车辆进行保护。
[0038] 其中，护栏2和底座1内均开设有两组T型槽202，底部连杆3的一侧轴性连接有一组T型滑块301，T型滑块301在T型槽202内滑动。
[0039] 其中，每两组底部连杆3之间相互铰链接形成剪叉结构。
[0040] 其中，油压缓冲器5位于剪叉结构的内部靠近铰链轴一侧的T型槽202的尽头。
[0041] 其中，油压缓冲器5的减震杆上固定连接有一组缓冲滑块501；缓冲滑块501在T型槽202内滑动。
[0042] 其中，侧连杆4展开长度大于底部连杆3展开时的长度，防护网103的长度大于侧连杆4的长度。
[0043] 使用时：当发生交通事故时，如果车速较快，车辆在撞击防护栏板时可能会由于连接螺栓受到的剪切力过大将连接螺栓拉断，底座1与护栏2分离，此时在剪叉作用的下底部连杆3展开，将护栏2展开，当T型滑块301滑动到尽端时撞击油压缓冲器5，并在油压缓冲器5的作用下进行缓冲，防止冲击力过大，造成其他部件断裂；如果车辆动能过大，无法停止并将其他连接部件拉断后，侧连杆4展开，对车辆进行再次防护阻挡，与此同时防护网103从防护网储存腔101内拉出展开对车辆进行防护。
[0044] 本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选
择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员
能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
