背景技术
[0002] 排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。
[0003] 现有的汽车排气管普遍固定吊接在汽车底板上，汽车在行驶的过程中其普遍与汽车底板产生共震现象，这就使得现有排气管普遍使用寿命较短且噪声较大，现有的汽车排气管吊钩普遍为固定大小，其不能适用于不同直径的排气管，这就导致不同汽车生产厂家需要制作不同的吊钩造成浪费，为此我们提出一种排气管的固定结构。实用新型内容
[0004] (一)解决的技术问题
[0005] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种排气管的固定结构，解决了现有汽车排气管与汽车底板产生共震且汽车排气管的固定吊钩不通用的问题。
[0006] (二)技术方案
[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种排气管的固定结构，包括安装板，所述安装板的下方放置有减震箱，所述减震箱上表面的中部开设有第一通孔，所述安装板底面的中部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端贯穿第一通孔并延伸至减震箱的内部，所述减震箱的内部放置有与减震箱相适配的挡板，且挡板上表面的中部与支撑杆的底面固定连接，所述支撑杆的外表面套设有弹簧，且弹簧位于减震箱的内部，所述弹簧的顶端与减震箱的内顶壁固定连接，所述弹簧的底端与挡板的上表面固定连接，所述减震箱的底面开设有两个相对称的滑槽，每个所述滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的滑块，每个所述滑块右侧面的上部均固定镶嵌有第一螺环，且第一螺环位于滑槽的内部，所述减震箱外侧面的下部固定镶嵌有两个相对称的轴承，且两个轴承分别与两个滑槽相连通，所述减震箱的右侧面放置有第一螺杆，所述第一螺杆的左端贯穿轴承和第一螺环并延伸至减震箱的左侧，所述第一螺杆左右两端的外表面分别与两个轴承的内圈固定连接。
[0008] 所述第一螺杆的外表面开设有正螺纹条路和反螺纹条路，所述正螺纹条路和反螺纹条路呈对称状，且正螺纹条路位于反螺纹条路的左侧，所述正螺纹条路和反螺纹条路分别与两个第一螺环的内圈螺纹连接，所述第一螺杆的右侧面固定连接有手轮，且手轮位于减震箱的右侧，每个所述滑块的底面均固定连接有呈半圆状的夹紧环，且两个夹紧环呈对称状，每个所述夹紧环外侧面的下部均开设有第二通孔，所述夹紧环的右侧放置有第二螺杆，所述第二螺杆的左端贯穿两个第二通孔并延伸至夹紧环的左侧，所述第二螺杆的外表面螺纹连接有两个第二螺环，且两个第二螺环分别两个夹紧环相互远离的一侧面相接触。
[0009] 优选的，所述安装板的上表面固定连接有减震垫，所述安装板的底面开设两个相对称的安装孔。
[0010] 优选的，所述挡板的底面固定连接有第一防撞垫，且第一防撞垫的水平长度值与挡板的水平长度值相等。
[0011] 优选的，所述手轮右侧面的上部固定连接有手柄，所述手柄的外表面固定连接有防滑套。
[0012] 优选的，两个所述夹紧环相互靠近的一侧面均固定连接有与夹紧环相适配的防滑垫，且两个防滑垫呈对称状。
[0013] 优选的，所述挡板上表面所在的水平面与减震箱上表面所在的水平面相平行，所述轴承与第一螺环位于同一水平高度。
[0014] (三)有益效果
[0015] 本实用新型提供了一种排气管的固定结构，具备以下有益效果：
[0016] (1)该排气管的固定结构，通过设置减震箱，在弹簧的作用下，能充分吸收来自汽车底板对排气管的震动力，有效的避免了汽车排气管与汽车底板进行共震的现象，通过设置夹紧环，在第一螺杆、滑块、手轮、第二螺杆和第二螺环的作用下，能对不同直径的排气管进行夹紧，达到了使不同直径的排气管能进行夹紧的目的。
[0017] (2)该排气管的固定结构，通过设置减震垫，有效的隔绝来自汽车底板对该装置的震动，充分保证排气管的使用寿命，通过设置安装孔，能使该装置快速的与汽车底板进行连接，减少安装时间提高安装效率，通过设置第一防撞垫，有效的避免挡板碰撞减震箱的内底壁，充分保证该装置的使用寿命，通过设置手柄，能减少操作者转动手轮的作用力，通过设置防滑套，能增大操作者手部与手柄之间的作用力，有效的防止操作者在转动手轮时手部打滑，通过设置防滑垫，能增大该装置与排气管外表面之间的作用力，有效的防止在夹紧排气管时产生打滑现象，通过设置挡板的上表面与减震箱的上表面相平行，有效的防止因挡板的上表面倾斜导致该装置倾斜，从而使该装置震动加剧，通过设置第一螺环与轴承位于同一水平高度，能使第一螺杆保持水平状态，有效的防止该装置传动时卡阻。
