发明内容
[0004] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车车漆混合配比装置，解决了以上背景技术中提出的问题。
[0005] 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车车漆混合配比装置，包括油漆盒和固定杆，所述油漆盒套接在固定杆的外部，固定杆的下方安装有转轮，转轮与固定杆转动连接，固定杆的内部安装有减速电机，减速电机的输出轴与转轮固定连接，固定杆的外部套接有密封套，固定杆的上端与密封套转动连接，固定杆的外部位于密封套内部的一端安装有斜板，转轮的圆周面位于密封套的内部设置有六个套管，六个套管均与转轮的圆周面固定连接，六个套管的上端圆周面均固定安装有与其内部连通的弯管，弯管远离套管的一端贯穿密封套之后均与油漆盒的底面固定连接且连通，六个套管的底端均固定安装有搅拌杆，搅拌杆与套管的内部连通，搅拌杆贯穿密封套，搅拌杆的圆周面均开设有若干个与其内部连通的排液孔。
[0006] 六个套管的内部均安装有挤压机构和截流机构，截流机构位于挤压机构的下方，挤压机构与斜板的底面接触。
[0007] 所述挤压机构包括电控伸缩杆、透气活塞、弹簧A、固定圈和弧形挡板，固定圈位于套管的内部并与其固定连接，电控伸缩杆贯穿固定圈，弹簧A套接在电控伸缩杆位于固定圈上方的一端，弹簧A的下端与固定圈的上表面固定连接，弹簧A的上端与套管的内顶壁固定连接，透气活塞与电控伸缩杆的底端固定连接，弧形挡板与透气活塞的上表面一侧固定连接，弧形挡板与套管的内壁接触，弧形挡板的另一端贯穿固定圈和套管，电控伸缩杆的上端与斜板接触。
[0008] 所述截流机构包括节流环、锥形块、弹簧B和密封板，节流环与套管的内壁固定连接，锥形块位于节流环的下方，锥形块的上端插接在节流环的内部，锥形块的上端通过连接杆与密封板固定连接，弹簧B套接在连接杆的外部，弹簧B的上端与密封板固定连接，弹簧B的下端与节流环的上表面固定连接。
[0009] 优选的，所述斜板为环状结构，斜板的圆心位于固定杆的轴心线上。
[0010] 优选的，六个套管以转轮的轴心线等距离圆周阵列分布设置，转轮的外部固定套接有固定环，固定环的另一端分别与六个套管固定连接。
[0011] 优选的，所述搅拌杆横向设置，搅拌杆与套管垂直设置。
[0012] 优选的，所述电控伸缩杆的上端均安装有滚轮，滚轮与斜板的底面接触。
[0013] 优选的，所述弧形挡板的弧度与套管的弧度相同，弧形挡板与套管同心设置。
[0014] 优选的，所述节流环为上下贯通状结构，密封板的直径大于节流环的内孔直径。
[0015] 与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：1、该汽车车漆混合配比装置，通过设置电机、斜板、挤压机构、截流机构和套管，油漆盒的内部可以放置不同颜色的油漆，不同颜色的油漆可以通过不同的弯管进入到套管的内部，当弧形挡板阻挡住弯管与套管连通处的时候，弯管内部的颜料不会进入到套管的内部，通过控制转轮旋转，转轮旋转的时候可以带动六个套管和挤压机构旋转，挤压机构在旋转的时候可以受到斜板的挤压力，电控伸缩杆可以带动透气活塞上下移动，当透气活塞向上移动的时候，弧形挡板不会阻挡弯管与套管的连接处，此时油漆可以进入到套管的内部，油漆可以被截流机构阻挡，当透气活塞向下移动的时候可以压缩套管内部的空气，而锥形块受到挤压的时候，弹簧B可以压缩，锥形块离开节流环的时候，油漆可以进入到搅拌杆的外部，搅拌杆不仅可以排漆，还可以起到搅拌的效果，而电控伸缩杆可以实现控制伸缩和固定的效果，当不需要排漆的时候，电控伸缩杆可以被控制可以实现伸缩的效果，电控伸缩杆的伸缩力小于弹簧A的弹力，达到了可以实现调漆以及搅拌的效果，解决了现有技术的混合方式速度较慢，并且采用多个动力元件，较为浪费能源，并且混合速度较慢，油漆容易出现凝固的问题。
[0016] 2、该汽车车漆混合配比装置，通过设置油漆盒和弯管，在套管绕着固定杆旋转的时候，套管旋转的时候可以通过弯管带动油漆盒旋转，油漆盒在旋转的时候可以摇动内部的油漆，防止大量的油漆在静置时间长的时候出现凝固的问题。
[0017] 3、该汽车车漆混合配比装置，通过设置斜板，由于斜板的角度可调，所以可以实现改变电控伸缩杆受到斜板挤压时候向下移动的距离。
[0018] 4、该汽车车漆混合配比装置，通过设置节流环和锥形块，锥形块与节流环接触的时候，节流环为密闭结构。
[0019] 5、该汽车车漆混合配比装置，通过设置滚轮，滚轮可以减小电控伸缩杆相对于斜板移动的时候的摩擦力。
