[0004] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种基于压电发电的路面减速带压电发电装置。
[0005] 本发明采用的技术方案如下：
[0006] 一种基于压电发电的路面减速带压电发电装置，包括有垂直于行车方向的弹性减速带、以及位于预留凹槽内的传动装置、变速装置、压电发电装置；
[0007] 所述传动装置包括固定连接于弹性减速带底面上的竖向驱动轴、设置于路面基座凹槽内的减速带基座，竖向驱动轴两侧分别设有齿条；所述的减速带基座上设有减速带凹槽，弹性减速带位于减速带凹槽上方，弹性减速带宽度小于减速带凹槽的宽度，弹性减速带与减速带凹槽底面之间垫置有减速带复位弹簧；弹性减速带受压后可嵌入减速带凹槽内；
[0008] 所述的变速装置包括有变速箱体，竖向驱动轴的下部安装于变速箱体中部，变速箱体内竖向安装有左竖向过渡轴一、左竖向过渡轴二、左齿轮轴、右竖向过渡轴一、右竖向过渡轴二、右齿轮轴，变速箱体内横向安装有左横向过渡轴、右横向过渡轴；左横向过渡轴、右横向过渡轴上分别安装有与竖向驱动轴两侧齿条相啮合传动的左直齿轮一、右直齿轮一，左横向过渡轴、右横向过渡轴上还分别安装有左伞齿轮一、右伞齿轮一，左伞齿轮一、右伞齿轮一分别与左竖向过渡轴一、右竖向过渡轴一上的左伞齿轮二、右伞齿轮二相啮合传动，左竖向过渡轴一、右竖向过渡轴一上还分别安装有左直齿轮二、右直齿轮二，左直齿轮二、右直齿轮二分别与左竖向过渡轴二、右竖向过渡轴二上的左直齿轮三、右直齿轮三相啮合传动，左竖向过渡轴二、右竖向过渡轴二上还分别安装有左直齿轮四、右直齿轮四，左直齿轮四、右直齿轮四分别与左齿轮轴、右齿轮轴上的左直齿轮五、右直齿轮五相啮合传动，左齿轮轴、右齿轮轴上分别带有直齿轮面；
[0009] 所述的压电发电装置包括有多个层层垫置的发电单元，各层发电单元沿左齿轮轴、右齿轮轴的直齿轮面长度方向排布，所述发电单元包括椭圆环、以及位于椭圆环中部的旋转基板，旋转基板的左、右端面分别通过左半圆压块、右半圆压块与椭圆环相弹性压合，旋转基板中部设有嵌套孔，嵌套孔内设有内齿轮面，各层发电单元的旋转基板的内齿轮面分别与左齿轮轴、右齿轮轴上的直齿轮面相啮合传动，旋转基板左、右端面分别设有压头、基板导套，压头位于旋转基板左、右端面的中部，基板导套位于旋转基板左、右端面的两侧；左半圆压块、右半圆压块的弧顶处分别设有导电滚珠一、导电滚珠二，导电滚珠一、导电滚珠二与椭圆环内壁的导电环槽相滚动接触，左半圆压块、右半圆压块的端面上分别开有左压电片限位槽、右压电片限位槽，左半圆压块、右半圆压块的端面上分别安装有位于左压电片限位槽、右压电片限位槽外侧的左压电片、右压电片，左半圆压块、右半圆压块的端面上分别设有左导套、右导套，左导套、右导套内腔中分别设有伸缩弹簧，左导套、右导套分别与旋转基板左、右端面的基板导套相滑动套装配合；当伸缩弹簧处于松弛状态时，左半圆压块、右半圆压块分别位于椭圆环的长轴线上，左压电片、右压电片不变形，当伸缩弹簧处于最大压缩状态时，左半圆压块、右半圆压块位于椭圆环的短轴线上，旋转基板左、右端面的压头分别顶压于左压电片、右压电片外壁上，左压电片、右压电片内壁分别与左压电片限位槽、右压电片限位槽不接触，且左压电片、右压电片处于最大变形量。
[0010] 所述的减速带凹槽两侧壁上分别设有防水橡胶条，当弹性减速带受压后嵌入减速带凹槽内时，形成防水密封结构。
[0011] 所述的左压电片、右压电片外分别包裹有防护橡胶套。
[0012] 所述的旋转基板左、右端面的两侧分别设有两个基板导套，左半圆压块、右半圆压块端面的两侧分别设有两个左导套、右导套，两个基板导套分别与两个左导套、右导套相滑动套装配合。
[0013] 所述的预留凹槽内填充有防水填充物，防水填充物覆盖于传动装置、变速装置、压电发电装置外。
[0014] 所述的多个层层垫置的发电单元关于竖向驱动轴中心对称,且发电单元设置于道路轮迹带下方。
[0015] 与已有技术相比，本发明的有益效果如下：
[0016] 1、本发明充分利用了弹性减速带下压的下冲程和回弹的上冲程的能量，克服了传统路面发电只能利用单一冲程能量的局限，提高了发电效率。
[0017] 2、本发明通过设置变速装置的提高传动效益和发电单元结构优势，在弹性减速带单一冲程下，便可使压电片单元得到多次挤压发电，提高了对弹性减速带单一冲程能量的利用效率。
[0018] 3、本发明通过减速带凹槽两侧壁上分别设有防水橡胶条，当弹性减速带受压后嵌入减速带凹槽内时，形成防水密封结构；
[0019] 4、本发明通过在弹性减速带对应路面下设有对称偶数排堆叠发电装置，使竖向驱动轴和变速箱所受水平力矩平衡，提高了装置的使用寿命。
[0020] 5、本发明中左压电片、右压电片外分别包裹有防护橡胶套，有效防止压电片直接产生撕拉变形，提高了压电片的使用寿命。
[0021] 6、本发明中弹性减速带与减速带基座结构连接方式，有效降低了车辆下压震动幅度，减小了对轮胎的磨损，提高了行车舒适度。
[0022] 附图说明:
[0023] 图1为本发明的整体结构装置图；
[0024] 图2为本发明的传动装置的示意图；
[0025] 图3为本发明的变速装置的示意图；
[0026] 图4为本发明的左竖向过渡轴二与左横向过渡轴的传动示意图；
[0027] 图5为本发明的压电发电装置的立体示意图；
[0028] 图6为本发明的压电片未变形时的示意图；
[0029] 图7为本发明的压电片最大变形时的示意图；
[0030] 图8为本发明的左半圆压块的结构示意图；
[0031] 图9为本发明的连接变速装置与发电装置的左齿轮轴示意图。
