[0003] 本发明是针对现有技术所存在的不足，而提供了一种结构简单、设计合理，能使电动车在坑洼路面行驶时避免发生侧翻，也能使电动车在转弯时避免发生侧翻的一种电动车防侧翻装置。
[0004] 为了实现上述目的，本发明提供了一种电动车防侧翻装置，包括被动式伸缩缓冲机构，所述被动式伸缩缓冲机构串联有液压减震器，所述液压减震器一端连接电动车的车桥，所述液压减震器的另一端连接所述被动式伸缩缓冲机构；
[0005] 所述被动式伸缩缓冲机构包括支撑板，所述支撑板连接所述液压减震器，所述支撑板另一面设置有第一气室，所述第一气室背离所述支撑板的一端连接所述电动车的车架；
[0006] 所述第一气室形状随压力变化；
[0007] 所述电动车的车架还设置有第二气室，所述第一气室与所述第二气室连通，所述第二气室还连通有被动式气筒，所述气筒一端连接所述车桥，所述气筒另一端连接所述车架。
[0008] 进一步的，所述被动式伸缩缓冲机构串联有主动式伸缩机构，所述主动式伸缩机构包括所述液压减震器，所述液压减震器与所述车桥铰接；
[0009] 所述液压减震器上端连接有第一推拉杆，所述第一推拉杆能使所述液压减震器围绕所述车桥旋转。
[0010] 进一步的，所述主动式伸缩机构还包括弹簧减震器，所述弹簧减震器与所述车桥铰接；
[0011] 所述弹簧减震器上端连接有第二推拉杆，所述第二推拉杆能使所述弹簧减震器围绕所述车桥旋转；
[0012] 所述弹簧减震器与所述液压减震器旋转方向相反。
[0013] 进一步的，所述液压减震器下端设置有第一圆环，所述弹簧减震器下端设置有第二圆环，所述第一圆环与第二圆环活动套接于所述车桥。
[0014] 进一步的，所述第一推拉杆和第二推拉杆设置有啮合齿，并由啮合齿传动连接有蜗轮；
[0015] 所述第一推拉杆与所述第二推拉杆平行设置，且所述第一推拉杆与所述第二推拉杆分别设置于所述蜗轮相对的两侧。
[0016] 进一步的，所述蜗轮轴连接有电机，所述电机信号连接有转弯感应控制机构。
[0017] 进一步的，所述支撑板设置有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽活动连接所述第一推拉杆，所述第二滑槽活动连接所述第二推拉杆；
[0018] 所述支撑板设置有通孔，所述蜗轮穿过所述通孔连接所述第一推拉杆和第二推拉杆；
[0019] 所述通孔上侧设置有电机座，所述电机设置于所述电机座。
[0020] 进一步的，所述支撑板四角设置有导向套，所述导向套滑动连接有导向杆，所述导向杆上端与所述车架固定连接。
[0021] 所述第二气室设置有安全阀，所述安全阀排气气压使所述第一气室能承载所述电动车70‑95%的重量。
[0022] 在车辆行驶中，弹簧减震器主要吸收碰撞产生的能量，但弹簧吸收的能量如果不被消耗，将会导致车辆有频率的振动，因为又采用能减缓减震器收缩后伸长速度的液压减震器来消耗掉吸收的能量。
[0023] 在行驶中，由于第一气室承载电动车70‑95%的重量，所以第一气室是瘪起来的。如果路面状况不好，一旦遇到坑洼，当一侧车轮掉入坑，由于液压减震器会限制减震器伸长的速度，车轮会带着车辆一起偏转，而且还会由于惯性继续偏转。此时，由于第一气室突然失去压力，迅速膨胀，从而使悬空的车轮迅速着地，之后车辆本身缓慢偏斜，而化解掉偏转的惯性，甚至在偏转完成前驶出坑。
[0024] 第一气室的气压主要由气筒供给第二气室，再由第二气室提供。具体为，不平整路面会导致车桥和车架之间距离不断变化，从而使气筒一直处于工作状态。
[0025] 当行驶中转弯时，转弯感应控制机构使电动车转弯内侧的电机工作，电机驱动蜗轮工作，蜗轮带动第一推拉杆和第二推拉杆工作，从而使液压减震器和弹簧减震器旋转，而使转弯内侧的车架和车桥的距离缩短，从而避免车身向外侧倾斜。
[0026] 本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单、设计合理，能使电动车在坑洼路面行驶时避免发生侧翻，也能使电动车在转弯时避免发生侧翻。而且第一气室的采用还有意外的效果，能减少电动车的微颤。采用被动式气筒能节省能量消耗，且有一定的减震效果。液压减震器和弹簧减震器连接第一圆环和第二圆环，且第一圆环和第二圆环套接车桥，能使液压减震器和弹簧减震器发生偏转时提供更多的垂直距离变化。
