盲专网 - 一种高铁用防踏空设备

专利申请流程有哪些步骤？

申请

申请号：指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。

申请日：提出专利申请之日。

2019-09-24

授权

授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由，授予发明专利权；或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由，授予实用新型专利权或外观设计专利权。

2020-11-20

预估到期

发明专利权的期限为二十年，实用新型专利权期限为十年，外观设计专利权期限为十五年，均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。

2029-09-24

基本信息

有效性	有效专利	专利类型	实用新型
申请号	CN201921589256.5	申请日	2019-09-24
公开/公告号	CN211969440U	公开/公告日	2020-11-20
授权日	2020-11-20	预估到期日	2029-09-24
申请年	2019年	公开/公告年	2020年
缴费截止日
分类号	B61D23/02	主分类号	B61D23/02
是否联合申请	独立申请	文献类型号	U
独权数量	1	从权数量	3
权利要求数量	4	非专利引证数量	0
引用专利数量	0	被引证专利数量	0
非专利引证
引用专利		被引证专利
专利权维持	2	专利申请国编码	CN
专利事件		事务标签	授权

申请人信息

申请人	孔凡廷	第一申请人	孔凡廷
专利权人	孔凡廷	当前专利权人	孔凡廷
发明人	孔凡廷	第一发明人	孔凡廷
地址	山东省枣庄市薛城区兴城办事处杏峪村门牌013号院	邮编	277000
申请人数量	1	发明人数量	1
申请人所在省	山东省	申请人所在市	山东省枣庄市

代理人信息

代理机构

专利代理机构是经省专利管理局审核，国家知识产权局批准设立，可以接受委托人的委托，在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。

代理人

专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务，取得一定资格的人。

摘要

本实用新型涉及一种高铁用防踏空设备，包括外壳、踏板、齿轨、边壳、电机、皮带、齿轮组，所述踏板嵌入外壳内，且踏板的一侧设有齿轨，所述齿轮组共有五个，和电机一起通过螺丝等距安装在外壳的左侧位置，电机和齿轮组之间通过皮带相连。本实用新型安装在高铁列车车门的下方，在车门开启的同时，自动伸出并与月台边缘接触，使列车车门与月台之间没有空隙，防止旅客上下列车时意外踏空，有效提高安全性，并且还可以使旅客上下列车时不需要再提起行李箱，直接拖动即可，有效提高上下车效率。

摘要附图
说明书附图：图1
说明书附图：图2
说明书附图：图3
说明书附图：图4

法律状态

序号	法律状态公告日	法律状态	法律状态信息
1	2020-11-20	授权

权利要求

权利要求书是申请文件最核心的部分，是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。

1.一种高铁用防踏空设备，包括外壳(1)、踏板(2)、齿轨(3)、边壳(4)、电机(5)、皮带(6)、齿轮组(7)，其特征在于：所述踏板(2)嵌入外壳(1)内，且踏板(2)的一侧设有一体成型的齿轨(3)，所述电机(5)通过螺丝安装在外壳(1)的左侧边缘位置，且电机(5)的转轴上套装有齿轮，所述齿轮组(7)共有五组，均通距焊接在外壳(1)的左侧，并通过皮带(6)与电机(5)转轴上的齿轮相连接，所述边壳(4)通过螺丝固定在外壳(1)的左侧，对电机和齿轮组起到保护作用。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用防踏空设备，其特征在于：所述齿轮组(7)由支架(8)、转轴(9)、轴承(10)、传动齿轮(11)、联动齿轮(12)组成，所述支架(8)共有两个，并等距进行排列，两个支架(8)的上部通孔内均嵌有轴承(10)，并安装有转轴(9)，且转轴(9)的右端延伸至右侧支架(8)外，所述传动齿轮(11)和联动齿轮(12)依次安装在转轴(9)的右端。

3.根据权利要求2所述的一种高铁用防踏空设备，其特征在于：所述联动齿轮(12)位于外壳(1)内，并与踏板(2)一侧的齿轨(3)相啮合。

4.根据权利要求1或2所述的一种高铁用防踏空设备，其特征在于：所述电机(5)通过皮带(6)带动传动齿轮(11)和联动齿轮(12)进行旋转，从而带动踏板(2)伸出或收入外壳(1)内。

说明书

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种高铁用防踏空设备。

背景技术

[0002] 高铁是日常出行中常用的交通工具之一，具有速度快、安全的特点，为了保证高铁进站或出站时对列车的保护，列车和月台之间留有大约15厘米的间隙，这个间隙虽然对列车进行了保护，但是对乘客带来了不便，因乘客上车或下车不小心踏空掉入这个间隙的时有发生，对旅客的生命安全造成了严重威胁，也因为救援而对整个调度带来了严重影响，并且因为这个间隙，旅客上车或下车时，需要将行李箱提起，造成不便的同时，也对上车或下车的效率造成一定的影响，使原本就紧凑的列车停靠时间更为紧张。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的在于提供一种高铁用防踏空设备，以解决上述技术问题。

[0004] 为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：一种高铁用防踏空设备，包括外壳、踏板、齿轨、边壳、电机、皮带、齿轮组，所述踏板嵌入外壳内，且踏板的一侧设有一体成型的齿轨，所述电机通过螺丝安装在外壳的左侧边缘位置，且电机的转轴上套装有齿轮，所述齿轮组共有五组，均通距焊接在外壳的左侧，并通过皮带与电机转轴上的齿轮相连接，所述边壳通过螺丝固定在外壳的左侧，对电机和齿轮组起到保护作用。

[0005] 在上述技术方案基础上，所述齿轮组由支架、转轴、轴承、传动齿轮、联动齿轮组成，所述支架共有两个，并等距进行排列，两个支架的上部通孔内均嵌有轴承，并安装有转轴，且转轴的右端延伸至右侧支架外，所述传动齿轮和联动齿轮依次安装在转轴的右端。

[0006] 在上述技术方案基础上，所述联动齿轮位于外壳内，并与踏板一侧的齿轨相啮合。

[0007] 在上述技术方案基础上，所述电机通过皮带带动传动齿轮和联动齿轮进行旋转，从而带动踏板伸出或收入外壳内。

[0008] 与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型安装在高铁列车车门的下方，与车门信号同步在车门开启的同时，自动伸出并与月台边缘接触，使列车车门与月台之间没有空隙，防止旅客上下列车时意外踏空，有效提高安全性，并且还可以使旅客上下列车时不需要再提起行李箱，直接拖动即可，有效提高上下车效率。

实施方案

[0014] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

[0015] 如图1、图2所示，一种高铁用防踏空设备，包括：外壳1、踏板2、齿轨3、边壳4、电机5、皮带6、齿轮组7，所述踏板2嵌入外壳1内，且踏板2的一侧设有一体成型的齿轨3，所述电机5通过螺丝安装在外壳1的左侧边缘位置，且电机5的转轴上套装有齿轮，所述齿轮组7共有五组，均通距焊接在外壳1的左侧，并通过皮带6 与电机5转轴上的齿轮相连接，所述边壳
4通过螺丝固定在外壳1的左侧，对电机和齿轮组起到保护作用。

[0016] 所述齿轮组7由支架8、转轴9、轴承10、传动齿轮11、联动齿轮12组成，所述支架8共有两个，并等距进行排列，两个支架8的上部通孔内均嵌有轴承10，并安装有转轴9，且转轴9的右端延伸至右侧支架8外，所述传动齿轮11和联动齿轮12依次安装在转轴9的右端。

[0017] 所述联动齿轮12位于外壳1内，并与踏板2一侧的齿轨3相啮合。

[0018] 所述电机5通过皮带6带动传动齿轮11和联动齿轮12进行旋转，从而带动踏板2伸出或收入外壳1内。

[0019] 与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型安装在高铁列车车门的下方，与车门信号同步在车门开启的同时，踏板自动伸出并与月台边缘接触，使列车车门与月台之间没有空隙，防止旅客上下列车时意外踏空，有效提高安全性，并且还可以使旅客上下列车时不需要再提起行李箱，直接拖动即可，有效提高上下车效率，车门关闭时，踏板自动收回至外壳内，不影响列车运行。

[0020] 以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

附图说明

[0009] 图1为本实用新型的主视图。

[0010] 图2为本实用新型的内部结构示意图。

[0011] 图3为本实用新型的电机与齿轮组安装位置示意图。

[0012] 图4为本实用新型的齿轮组结构示意图。

[0013] 图中：外壳1、踏板2、齿轨3、边壳4、电机5、皮带6、齿轮组7、支架8、转轴9、轴承10、传动齿轮11、联动齿轮12。

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