[0029] 本说明书中公开的所有特征,或公开的所有方法或过程中的步骤,除了互相排斥的特征和/或步骤以外,均可以以任何方式组合。
[0030] 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征,除非特别叙述,均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即,除非特别叙述,每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0031] 在本发明的描述中,需要理解的是,术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
[0032] 此外,在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
[0033] 在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0034] 实施例1
[0035] 参阅图1、图2和图3所示,包括开设在两侧道路之间的基坑1,在所述基坑1的内部沿边处安装有混凝土块2,相邻所述混凝土块2之间通过混凝土浇筑固定;在所述基坑1的内底部位置处填充有石块层3,在所述基坑1的内部前后对称设置有多块钢板4,在所述钢板4的顶部竖向贯穿设置有通孔,在所述通孔内插入有锚杆401,所述锚杆401的上端具有端头402,所述端头402限位在所述钢板4的顶部,所述锚杆401向下插入至所述石块层3,插入后,在石块层3内注入混凝土浆,混凝土浆注入后将石块层3和所述锚杆401之间浇筑固定;在所述钢板4的上端焊接有支撑钢板403;在所述支撑钢板403的板面上设置有弧形的定位槽
404;通过所述定位槽404支撑有废弃的轮胎5;在所述支撑钢板403的端面上纵向贯穿设置有安装孔,在前后两块所述支撑钢板403之间连接有钢管405,所述钢管405穿设在所述安装孔内;在所述支撑钢板403的外侧旋入后固定所述钢管405用的螺丝406;在所述基坑1内填装有土层6,轮胎5的局部被埋设在所述土层6内。
[0036] 所述混凝土块2在埋设在基坑1内后,其暴露在马路上的高度为10cm;混凝土块2延伸至路面上的高度是有严格要求的,当高度大于12cm时,这个高度超过了大部分车辆的前保险杠的高度,在车辆的轮胎未接触到混凝土块的时候,就与车辆发生了碰撞;而混凝土块造成的碰撞是刚性的,会增加车损;当混凝土块的高度低于8cm时,车辆的轮胎可以轻易的冲上去,撞击会直接传递给轮胎5,因此,高度8cm 12cm是最合适的高度,既不会首先伤及到~车辆的前保,还可以在车轮冲击的时候进行吸能。
[0037] 所述轮胎5的尺寸为16寸。
[0038] 前后两个所述轮胎5的间距为140cm;最佳的碰撞方式是轮胎5作用于车辆的底盘处,此时的车损最小。为此,我们将会两个轮胎5的间距控制在160cm以下,小于市面上大部分车辆的轮间距。
[0039] 实施例2
[0040] 参阅图4所示,在所述定位槽404的中部位置处设置有竖轴411,在所述轮胎5的外壁处设置有第一通孔,所述第一通孔的孔径大于所述竖轴411的直径,在所述竖轴411上装配有一具有弹性的压块412,所述压块412的直径大于所述第一通孔的直径,在所述竖轴411上装配有螺母413,所述螺母413下旋后抵住所述压块412;所述压块412的下端压制在所述轮胎5的内壁处;所述压块412为中空结构,所述竖轴411和所述压块412之间间隙配合;所述压块412的外部设置有多个折叠槽414;当轮胎5受到冲击的时候,如果将轮胎5刚性固定,那么只能依靠轮胎5的弹性形变来吸能。而采用了上述结构之后,轮胎5可以沿着竖轴411进行小幅度的移动,同时这种移动需要压缩压块412,通过压块412再搭配轮胎5的移动,增加轮胎5的抗冲击能力。
[0041] 实施例3
[0042] 参阅图5和图6所示,在所述轮胎5的端面上设置有第二通孔501,所述第二通孔501对称设置有两个,且位于所述轮胎5的同一直径线上,且以所述轮胎5的轴心为对称中心;在所述第二通孔501内插入有橡胶材质的管道502,在前后两个所述轮胎5之间穿设有弹力绳503,所述弹力绳503穿过所述管道502,所述弹力绳503的首尾相接;所述弹力绳503位于所述土层6的上方16cm位置处;上述结构主要是针对偏置碰撞,当车辆发生偏置碰撞时,两排轮胎5中,只有一排轮胎5承受冲击,因此吸能效果有效。采用了上述结构之后,车辆的其中一侧的车轮需要通过弹力绳,通过弹力绳进行弹性阻拦,降低车辆的冲击力。
[0043] 实施例4
[0044] 参阅图7和图8所示,在前后两个所述轮胎5之间装配有一种植槽7,所述种植槽7契合所述轮胎5的内圈,所述种植槽7的前后端面处均设置有溢水孔701;上述结构中,可以增加美化。
[0045] 所述种植槽7的外壁,位于两个所述轮胎5之间的那一部分处设置有橡胶材质的缓冲垫702;所述缓冲垫702和所述种植槽7之间胶合固定,所述缓冲垫702的厚度为4cm。上述结构中,如果车辆是偏置碰撞,那么可以通过与缓冲垫702的接触进行吸能,同时在种植槽7内客土,增加种植槽7的重量,间接增加轮胎5的抗冲击能力。
[0046] 实施例5
[0047] 参阅图1所示,面向来车方向的混凝土块2的顶部设置有一弧形的过渡面211。
[0048] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。