背景技术
[0002] 车棚由立柱和顶棚组成。立柱多由金属合金制造，如钢，铝等，质量轻且质地硬。车棚在市场上的发展和使用越来越广泛，车棚作为城市公交设施绿色出行的一部分，是市民停放车的固定场所，车棚的建设单位打造城市低碳交通，为了还城市一个健康清新的环境，车棚根据其应用场合需要，有时候还做成分体式，便于拆装搭建，像是临时性的一些车棚结构应用比较广泛。
[0003] 基于上述对拆装式结构的车棚的描述，本设计人发现这种结构的车棚对接搭建时，应用的对接螺栓比较多，影响对接速度，特别是顶棚顶盖与棚体对接时所应用的拉紧件结构复杂，制造成本高，因此存有对接速度与制造成本的缺陷。
[0004] 于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种具有防风作用的拼接式车棚，以期达到更具有更加实用价值性的目的。实用新型内容
[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有防风作用的拼接式车棚，以解决现有的上述分体式结构的车棚对接搭建时，应用的对接螺栓比较多，影响对接速度，特别是顶棚顶盖与棚体对接时所应用的拉紧件结构复杂，制造成本高，因此存有对接速度与制造成本的缺陷的问题。
[0006] 本实用新型用于一种具有防风作用的拼接式车棚的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007] 一种具有防风作用的拼接式车棚，包括前棚体，后棚体，插腔，扶手架，踩架，锁紧螺栓组件，棚顶，自制螺纹套，铰接件，对拉杆，对接套，限位螺母和铰接门；所述前棚体和后棚体均为采用合页式铰接件组合而成的U形连接件，其中后棚体的两侧板均为带有插腔的插腔对接件，前棚体通过两侧铰接的侧板插装在后棚体的插腔中，使前棚体与后棚体形成对接；所述前棚体与后棚体对接后，它们的顶面共同支撑安装有棚顶，且棚顶的外沿向外侧延伸出一段距离；所述后棚体中间铰接板上开设有U形槽口，在此U形槽口上以同样铰接的方式安装有两扇互相开合关系的铰接门。
[0008] 进一步的：所述前棚体与后棚体通过铰接件所连接的两侧板向内旋转合并后的对接尺寸略小于它们的内侧板长度尺寸。
[0009] 进一步的：所述后棚体的两侧旋转板件的内壁上，均还贯穿配合有一排锁紧螺栓组件。
[0010] 进一步的：所述锁紧螺栓组件由焊接螺母与螺纹配合在焊接螺母上的帽栓构成，其中在帽栓的栓帽结构上还贯穿有圆形通孔，并且在圆形通孔内插装有对拉杆。
[0011] 进一步的：所述对拉杆自上向下贯穿所有锁紧螺栓组件的栓帽，并且还在对拉杆的顶端均还螺纹配合有一根具有内外双层螺纹结构的对接套，还在对拉杆的最底端配合有限位螺母。
[0012] 进一步的：所述棚顶的底面两侧均还焊接有一根内螺纹结构的自制螺纹套，且棚顶通过这两根自制螺纹套与对拉杆顶端配合的对接套实现螺纹对接。
[0013] 进一步的：所述后棚体的两铰接板件的内壁上，均还焊接有一处扶手架，与一排踩架，且扶手架与踩架依次与对拉杆相临近。
[0014] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
[0015] 本结构的车棚由前后两插接的分体式棚体构成，因此可以实现快速插接，并且两部分车棚体均又可实现旋转合并，因此折装后又便于收纳存放，并且前棚体与后棚体对接所构成一个棚体结构后，又利用内侧的螺栓组件装两者紧固固定，同时又很好利用了这些锁紧螺栓组件插装了杆件，并利用杆件将顶部放置的顶棚顶盖进行拉紧，这种使棚顶拉紧固定的方式，一是很好的将锁紧螺栓连接在一起，形成防松效应，二是棚顶这种对拉的方式结构简单，代替现有的一些结构复杂的拉紧件，降低分体式顶盖安装在棚体顶部的成本。
