[0025] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
[0026] 第一实施方式：参见图1-图2所示，本发明提供了一种道路桥梁挡风屏，包括连接底座1和挡风板2，所述连接底座1为L型板，且底部设置有加强筋板101，所述连接底座1上方设置有支撑架3，所述挡风板2设置在所述支撑架3的一侧，所述挡风板2包括第一挡风部201和第二挡风部202，所述第一挡风部201与所述第二挡风部202平滑过渡，且形成S型；
[0027] 所述第一挡风部201的最大曲率半径底部设置有支撑托板5，能够对所述挡风板2进行支撑，所述支撑托板5的底部设置有缓冲支撑管6，且所述缓冲支撑管6位于所述支撑架3、所述连接底座1与所述支撑托板5围成的三角区域内；
[0028] 所述第二挡风部202的内侧顶部与所述支撑架3的顶面之间设置有缓冲器4，能够对所述第二挡风部202的底部进行缓冲支撑；
[0029] 所述第一挡风部201和所述第二挡风部202的挡风面上均匀排布有凹窝203，能够对横风进行缓冲。
[0030] 作为优选，所述挡风板2的底部通过螺栓固定在所述连接底座1上，所述挡风板2的中部和上部通过螺栓固定在所述支撑架3上，如此设置，便于对挡风板2进行固定。
[0031] 所述支撑托板5为弧形板，且所述支撑托板5与所述第一挡风部201的底面完全贴合，如此设置，便于提高支撑托板5的支撑力。
[0032] 所述缓冲支撑管6采用TPE材料制成，如此设置，便于保证缓冲支撑管6的支撑力，同时又使缓冲支撑管6具有较大的弹性。
[0033] 所述缓冲器4为缓冲弹簧，所述缓冲器4的上下两端分别与所述挡风板2和所述支撑架3相铰接，且所述缓冲器4沿所述挡风板2纵向排布，如此设置，便于保证缓冲器4的支撑稳定性，从而使第二挡风部202的所有部位均能受到缓冲器4的支撑。
[0034] 所述凹窝203为碗型，且所述第一挡风部201的所述凹窝203口径小于所述第二挡风部202的所述凹窝203口径，如此设置，便于提高第一挡风部201扩散横风的能力，从而使横风在初步接触到挡风板2时即可大部分被扩散。
[0035] 采用上述结构，所述连接底座1通过膨胀螺栓固定在桥梁的两侧，横风吹向所述挡风板2时，所述第一挡风部201先对风力进行初步缓冲，使横风沿所述第一挡风部201向上翻转，同时所述第一挡风部201表面的所述凹窝203可使横风四散，从而降低风力，当风力较大时，所述第一挡风部201会向内凹陷，从而对所述缓冲支撑管6进行挤压，从而使所述第一挡风部201发生弹性变形，避免脆性折断，风力被所述第一挡风部201遮挡后会向上翻转，从而沿所述第二挡风部202的弧形面继续向前移动，横风在经过所述第二挡风部202时，会被所述第二挡风部202上的所述凹窝203再次分散，从而使经过路面的风力大大减小，当所述第二挡风部202受到的风力较大时，可通过向下顶压所述缓冲器4，使自身产生弹性形变，从而避免折断。
[0036] 第二实施方式：一种道路桥梁挡风屏，包括连接底座1和挡风板2，所述连接底座1为L型板，且底部设置有加强筋板101，所述连接底座1上方设置有支撑架3，所述挡风板2设置在所述支撑架3的一侧，所述挡风板2包括第一挡风部201和第二挡风部202，所述第一挡风部201与所述第二挡风部202为平滑过渡的一体设计，且形成S型；
[0037] 所述第一挡风部201的最大曲率半径底部设置有支撑托板5，能够对所述挡风板2进行支撑，所述支撑托板5的底部设置有缓冲支撑管6，且所述缓冲支撑管6位于所述支撑架3、所述连接底座1与所述支撑托板5围成的三角区域内；
[0038] 所述第二挡风部202的内侧顶部与所述支撑架3的顶面之间设置有缓冲器4，能够对所述第二挡风部202进行缓冲支撑和摆动幅度限制，所述缓冲器4的上下两端分别与所述第二挡风部202的顶端部和所述支撑架3相铰接；
[0039] 所述第一挡风部201和所述第二挡风部202的挡风面上均匀排布有凹窝203，能够对横风进行缓冲，所述凹窝203为碗型，且所述第一挡风部201的所述凹窝203口径小于所述第二当分部的所述凹窝203口径；
[0040] 其中所述第一挡风部201的挡风板面整体呈中心向边缘渐变凸起一定高度的凹陷状，第一挡风部201和所述第二挡风部202的挡风底板板面与其上的凹窝203板面之间采用弹性的可拆分设计，该弹性的可拆分设计为魔术贴或者弹性粘结胶层。
[0041] 所述第一挡风部201的底端至所述第二挡风部202的顶端之间的板面采用渐变减厚的设计。
[0042] 该实施方式较第一实施方式中增加了：其中所述第一挡风部201的挡风板面整体呈中心向边缘渐变凸起一定高度的凹陷状，第一挡风部201和所述第二挡风部202的挡风底板板面与其上的凹窝203所在板面之间采用弹性的可拆分设计，该弹性的可拆分设计为魔术贴或者弹性粘结胶层。第一挡风部201与所述第二挡风部202为平滑过渡的一体设计以及第一挡风部201的底端至所述第二挡风部202的顶端之间的板面采用渐变减厚的设计。
[0043] 其中所述第一挡风部201的挡风板面整体呈中心向边缘渐变凸起一定高度的凹陷状设计使得在其板面上的多个凹窝203实现对风力进行分散削弱、改变风行功能之外，还能够使得第一挡风部201的多个凹窝203整体呈碗状，从而进一步增强对风力的分散作用。此外为了进一步增强挡风板对横风的抵抗力，将凹窝203所在板面与第一挡风部201及所述第二挡风部202的底板板面之间采用魔术贴或者弹性粘结胶层的弹性可拆分设计，可以使得风力较大时，使得凹窝203所在板面与第一挡风部201及所述第二挡风部202的底板板面发生相对压缩形变，对横风风力进行吸收，且该弹性可拆分设计在保证凹窝203所在的板面与底板板面之间连接强度的同时，还能够简化凹窝203的设计工艺及后续装配难度，因为分开设计，使得尤其是带有凹窝203板面的设计更加简单，且在后续装配时，可以将第一挡风部201及所述第二挡风部202的底板板面安装到位后，再进行凹窝203板面的安装，大大减轻安装难度。
[0044] 第一挡风部201与所述第二挡风部202为平滑过渡的一体设计可以使得挡风板的整体结构的刚性大大加强。此外由于第二挡风部202连接到缓冲器4，因此其同样厚度尺寸的板面可以抵抗更强的风力，因此采用第一挡风部201的底端至所述第二挡风部202的顶端之间的板面采用渐变减厚的设计，可以使得在保证第一挡风部201与第二挡风部202整体抗风强度接近的同时，还能够减轻整体质量，减小成本。
[0045] 第三实施方式:一种道路桥梁横风挡风方法，在挡风板2的迎风侧利用两段曲率正负方向不同的弧形段201,202对横风进行初步阻挡和分散风向，使得横风沿着两弧形段上爬的同时并翻转；所述两个弧形段201,202利用多个设置其上的凹窝203实现横风的风向发散改变和风力的分散削弱；配合挡风板2的每个弧形段的双层可拆分弹性设计，将受到横风冲击转化为双层间的压缩形变实现横风风力的进一步吸收削弱；在位于靠下的一段弧形段201受到横风冲击产生的最大形变处通过贴附其上的弧形支撑托板5传递到缓冲支撑管6进行吸收削弱；两个所述弧形段201,202的挡风板面整体呈中心向边缘渐变凸起一定高度的凹陷状，使得两弧形段201,202的板面整体均呈凹窝型，实现对横风的整体分散削弱；利用弹性缓冲器4作为中间连接件对位于靠上的一段弧形段202进行缓冲支撑和摆动幅度限制；
在两弧形段201,202组成的挡风板板面的背风侧及板面的底部分别设置横向和竖向支撑结构1,3，将缓冲支撑管6的形变产生的力进一步的传输到该横向和竖向支撑结构1,3中；
[0046] 对两个弧形段201,202的凹窝尺寸及板面的厚度进行差异化设计，其中靠下弧形段201上的所述凹窝203口径小于所述靠上弧形段202的所述凹窝203口径，靠下的弧形段201的底端至所述靠上弧形段202的顶端之间的板面采用渐变减厚的设计。
[0047] 进一步地，所述靠下的一段弧形段201受到横风冲击产生的最大形变处为该弧形段的最大曲率半径底部。
[0048] 进一步地，所述凹窝203为碗型或者椭圆形。
[0049] 进一步地，所述两段曲率正负方向不同的弧形段201,202呈S型。
[0050] 进一步地，所述靠下的弧形段201的底部通过螺栓固定在挡风板2的连接底座1上，所述两弧形段201,202的平滑过渡处通过螺栓固定在挡风板2的连接底座1上的竖直L型支撑架3上。
[0051] 进一步地，所述横向和竖向支撑结构分别为连接底座1和支撑架3，其中将缓冲支撑管6设置到所述支撑架3、所述连接底座1与所述弧形支撑托板5围成的三角区域内，从而将缓冲支撑管6的形变产生的力进一步分散到该横向和竖向支撑结构中。
[0052] 对于本领域技术人员显而易见的是，在该实施方法中，不限于采用第一实施方式与第二实施方式中的结构实现。
[0053] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
