实施方案
[0014] 下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0015] 如图1所示，本发明提供一种汽车尾气净化装置，包括：管体2，其为具有进气口1和出气口3的中空管体，所述管体的内部由横向和纵向设置的多个隔板分隔成多个腔室4，多个腔室4按长方体的形式规则排列，每层腔室中相邻两个腔室之间的隔板开设有若干第一气孔，第一气孔的孔径为1～2mm，第一层腔室的最后一个腔室与第二层腔室的最后一个腔室之间的隔板开设有若干第二气孔，所述第二气孔的孔径为1～2mm，第二层腔室的第一个腔室与第三层腔室的第一个腔室之间的隔板开设有若干第三气孔，所述第三气孔的孔径为1～2mm，直到多个腔室连通形成一个从上向下延伸的蛇形流体路径，以位于最靠近所述进气口的一侧、且位于最靠上的一个腔室为第一个腔室5，所述第一个腔室与所述进气口连通，以位于最靠近所述出气口的一侧、且位于最靠下的一个腔室为最后一个腔室6，所述最后一个腔室与所述出气口连通；三元催化剂，在每个腔室内填充有陶瓷载体，在陶瓷载体上涂覆有三元催化剂。
[0016] 汽车废气通过进气口进入至中空管体内，并从第一个腔室开始逐个经过每个腔室，流经一个蛇形流体路径，在流动过程中被逐渐催化净化，最后从出气口排出。本发明有效延长了气流的路径，从而提高了催化净化的程度。另外一个方面，在同一层上相邻两个腔室之间的隔板开设第一气孔，即同一层上相邻两个腔室是通过第一气孔连通的，第一层腔室的最后一个腔室与第二层腔室的最后一个腔室通过第二气孔实现连通，第二层腔室的第一个腔室与第三层腔室的第一个腔室之间通过第三气孔实现连通，这样交错地进行下去，第三层腔室的最后一个腔室与第四层腔室的最后一个腔室通过第二气孔实现连通，第四层腔室的第一个腔室与第五层腔室的第一个腔室之间通过第三气孔实现连通，依次类推，最终将多个腔室连通成一个蛇形流体路径。由于第一气孔、第二气孔以及第三气孔的孔径都只有几毫米，非常小，这就导致汽车废气在流动过程中在每个腔室内的气压会上升，从而促使催化净化更有效率的发生。
[0017] 优选的是，所述的汽车尾气净化装置中，所述第一气孔、所述第二气孔以及所述第三气孔的孔径均不相同。当这三种气孔的孔径不同时，则可能导致一层腔室内的气压大，下一层腔室内的气压小，或者同一层的腔室之间的气压也不同，这有助于增加汽车废气流动的复杂性，促使形成涡流、回流之类的，进而提高催化净化的效率。
[0018] 优选的是，所述的汽车尾气净化装置中，每个腔室均呈立方体形，每个腔室的宽度为3～5cm。经研究，当每个腔室的宽度为3～5cm时，装置整体的效率更高。
[0019] 优选的是，所述的汽车尾气净化装置中，所述第一个腔室的前侧是敞开的，从而使进气口进入的汽车废气大量进入至第一个腔室内；所述最后一个腔室的后侧也是敞开的，从而使经净化的汽车废气可以大量从最后一个腔室排出。
[0020] 优选的是，所述的汽车尾气净化装置中，所述管体内还设置有导流板，所述导流板设置在所述进气口的下边沿与所述第一个腔室的前侧的下边沿之间，从而在所述进气口与所述第一个腔室之间形成一个导流通道。汽车废气从进气口直接经过导流通道进入第一个腔室内，导流板防止进气口和第一个腔室之间形成死角，防止汽车废气滞留在死角内。
[0021] 尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
