[0019] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0020] 一种电动车下坡充电电路，包括测速比较电路、升压充电电路和降压充电电路；其中，当电动车进行下坡时，打开下坡充电开关，测速比较电路当检测到此时电动车的车速低于预设速度后，采用升压式充电模式，如果检测到此时电动车的车速高于预设速度后，则采用降压式充电模式。
[0021] 下面给出上述实施例测速比较电路、升压充电电路以及降压充电电路具体电路图。
[0022] 如图1所示，测速比较电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6，电位器RP1、电位器RP2，二极管D1、二极管D2，三极管BG1、三极管BG2，集成电路IC1，继电器J1，测速传感器R和开关S1。
[0023] 其中，电阻R1接在电池E1的正极和三极管BG1的集电极之间，电阻R2接在三极管BG1的发射极和地之间，电阻R3接在三极管BG1的集电极和地之间，电阻R4接在集成电路IC1的2脚和地之间，电阻R5接在三极管BG2的基极和二极管D1的负极之间，电阻R6接在三极管BG2的发射极和地之间，电位器RP1接在电池E1的正极和三极管BG1的基极之间，电位器RP2接在电池E1的正极和集成电路IC1的2脚之间，二极管D1的正极接集成电路IC1的1脚，负极接电阻R5，测速传感器R接在三极管BG1的基极和地之间，三极管BG1的基极接在电位器RP1和测速传感器R的连接点，集电极接集成电路IC1的3脚，发射极接电阻R2，三极管BG2的基极接在电阻R5，集电极接继电器J1，发射极接电阻R6，集成电路IC1的1脚接二极管D1的正极，2脚接电位器RP2和电阻R4的连接点，3脚接三极管BG1的集电极，4脚接地，8脚接电池E1的正极，继电器J1和二极管D2并联后接在开关S1的固定端和三极管BG2的集电极之间，开关S1的“1”端悬空，“2”端接电池E1的正极。
[0024] 需要说明的是，上述实施例中，集成电路IC1型号为LM358芯片；二极管D1、二极管D2、二极管D4的型号均为IN4007；三极管BG1为NPN型三极管，型号为9014；三极管BG2为NPN型三极管，型号为ZTX300；
[0025] 开关S1-S2为具有两组接点的联动波段开关；测速传感器R型号为SCA1000-D01。
[0026] 继续参照图1所示，升压充电电路包括电阻R7、电阻R8，电容C1、电容C2、电容C3，二极管D3、二极管D4，三极管BG3、三极管BG4，整流堆UR、变压器B、继电器J1的常闭触点J1-2和熔断器FU。
[0027] 其中，电阻R7接在变压器B的输入线圈B1-1的2脚和变压器B的输入线圈B1-2的2脚之间，电阻R8接在整流堆UR的3脚和4脚之间，电容C1的正极接变压器B的输入线圈B1-1的2脚，负极接地，电容C2接在变压器B的输入线圈B1-1的1脚和3脚之间，电容C3的正极接整流堆UR的3脚，负极接整流堆UR的4脚，二极管D3的正极接三极管BG3的发射极，负极接变压器B的输入线圈B1-1的2脚，二极管D4的正极经熔断器FU接整流堆UR的3脚，负极接电池E1的正极，继电器J1的常闭触点J1-2接在继电器J1的常开触点J1-1和变压器B的输入线圈B1-1的2脚之间。
[0028] 需要说明的是，上述实施例中，二极管D4的型号为IN4007，二极管D3的型号为IN5408；三极管BG3为NPN型三极管，型号为3DD15D；三极管BG4为NPN型三极管，型号为3DD15D。
[0029] 继续参照图1所示，降压充电电路包括电池E1、电池E2、电池E3，二极管D5，直流电动机M，继电器J1的常开触点J1-1，常闭触点J1-2，灯泡HD和开关S2。
[0030] 其中，电池E1、电池E2、电池E3是通过继电器J1的常闭触点J1-2进行串联，通过继电器J1的常开触点J1-1进行并联，二极管D5与直流电动机M并联接在开关S2的固定端和地之间，开关S2的“1”端接电池E1的正极，“2”端接继电器J1的常开触点J1-1和常闭触点J1-2的公共点，灯泡HD接在继电器J1的常开触点J1-1和电池E1的正极之间。
[0031] 需要说明的是，上述实施例中，二极管D5的型号为IN5408；灯泡HD为幻灯灯泡，额定电压和额定功率分别为24V/300W；电池E1、电池E2、电池E3均为12V/12Ah的蓄电池。
[0032] 本发明的工作原理如下：
[0033] 当电动车正常行车时，把开关S1拨到“1”端，下坡充电电路不起作用，电池E1、电池E2、电池E3三个蓄电池串联给电动机供电。如果电动车下坡时，将开关S1拨到“2”端，测速比较电路接通，当车速低于20km/h时，集成电路IC1的1脚输出低电平，三极管BG2截止，继电器J1不吸合，其常开触点J1-1断开，常闭触点J1-2闭合，电动机M所发出的电能驱动三极管BG3和三极管BG4，经升压变压器B组成的推挽振荡电路后，再经次级绕组升压，整流堆整流，电容C3滤波得到44V左右的直流电压，经过二极管D4给蓄电池组E1、E2、E3充电，电阻R7为偏流电阻，电容C2为削峰电容，用以防止空载时三极管BG3和BG4被击穿，二极管D3为防反接二极管。
[0034] 如果下坡电动车的时速超过20km/h时，集成电路IC1的1脚输出高电平，三极管BG2导通，继电器J1吸合，其常开触点J1-1闭合，常闭触点J1-2断开，升压充电电路停止工作，蓄电池E1、E2、E3由串联变为并联，HD为幻灯灯泡，其冷电阻为0.2Ω，不工作时对充电电路基本没有影响，而当车速增大时，充电电压也随之升高，HD被点亮其热电阻迅速增大，两端电压也随之增大，从而限制充电电流，使得每个蓄电池的充电电流不至于超限，保护整个电路安全工作。
[0035] 当电动车以20km/h的速度下坡时，充电电流大约为2-5A，车速为40km/h，充电电流为7.5A。如果按骑行下坡路段累计1小时计算，相当于给蓄电池充电1.6Ah，延长骑行距离6.5km。
[0036] 本发明可以及时补充蓄电池能量，大大延长蓄电池寿命和增加续驶里程。同时充电时会产生一个强大的制动力，可降低刹车片的磨损，车速自动降低，行车更安全。
[0037] 最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
