实施方案
[0012] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
[0013] 如图1、图2和图3所示，本实用新型公开了一种具有过载保护功能的轨道运煤拖挂车，包括车斗1，车斗1的前后两侧均设有挂耳2，所述车斗1的下方设有车轮架5，所述车轮架5上转动连接有轨道轮6。上述的车斗1、车轮架5 以及轨道轮6均为目前正在使用的普通的拖挂小车应当具备的最为基础的结构。
[0014] 本方案中：所述车斗1与所述车轮架5上下滑动连接，所述车轮架5与所述车斗1之间设有缓冲组件和制动组件；所述缓冲组件包括伸缩杆10以及套设在伸缩杆10上的压簧11；所述伸缩杆10的一端与车斗1固定、伸缩杆10的另一端与车轮架5固定，所述压簧11的两端分别抵接在车斗1以及车轮架5上；所述制动组件包括刹车毂9和刹车片8，所述刹车毂9与所述轨道轮6同轴固定连接，所述刹车片8配合于刹车毂9的上方并通过可调架与所述车斗1固定连接，通过该可调架调节刹车片8在竖直方向上与刹车毂9之间的相对距离。
[0015] 本基础方案的具体实施原理如下：使用时，原煤被装载到车斗1内。当车斗1内的原煤的总质量超过压簧11的初始设定弹力以后，压簧11在车斗1的重压下逐渐变形，同时车斗1逐渐下沉，刹车片8也下沉。当刹车片8下沉至于刹车毂9贴合并逐渐将刹车毂9抵紧以后，在刹车毂9的制动作用下，轨道轮6将不能继续旋转，也即车哦度无法再继续再轨道上移动，只有减轻车斗1 内的原煤重量，刹车片8向上移动并脱离刹车毂9，车斗1才能继续移动。这就方便了操作人员对车斗1装载的原煤质量是否过载进行判断，如果轨道轮6还能够转动，车斗1内还可以继续装载原煤；如果轨道轮6无法转动，那么就需要减轻车斗1内的原煤，达到了过载保护的效果。
[0016] 当然，因为实际运行中，每一个车都内装载的原煤总质量是很大的。因此，为了分担单个弹簧的变形行程，进一步优化中，缓冲组件设置有多组，所述缓冲组件均布排列。每一组缓冲组件均包括了一个行程的压簧11，通过设置多组缓冲组件可以再增加压簧11所能承受的整体弹性形变值的范围下，降低车斗1 与车轮架5的安装高度，结构得到了进一步的优化。
[0017] 在本方案中，刹车片8与刹车毂9之间的距离是通过可调架来设定的，而该距离与车斗1能够装载的原煤质量由密切的关系。进一步的优化中：可调架包括螺杆3以及限位耳部4，所述螺杆3竖直设置，螺杆3的下端与所述刹车片 8转动连接，该螺杆3与所述限位耳部4螺纹连接，所述限位耳部4与所述车斗 1螺栓连接。通过旋转螺杆3可以非常方便的调节刹车片8与刹车毂9之间的距离，也即调节车斗1下降的最大行程，进而控制车斗1能够装载的原煤的最大总质量。
[0018] 由于刹车片8是与螺杆3直接连接的。因此，为了防止螺杆3转动时刹车片8也跟随转动，同时促使刹车片8能够一直处于与刹车毂9较好的匹配状态：车轮架5上固定连接有限位挡片7，所述限位挡片7位于所述刹车片8的外侧，利用限位挡片7限制刹车片8脱离与刹车毂9的配合。通过限位挡片7的限制作用，限制刹车片8能够一直与刹车毂9对准。
[0019] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
