一种轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器   0    0

本发明提供了一种轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器，属于车辆系统减振领域。本发明由刚性连接的磁流变减振器和直线电磁动力吸振器组成，控制简单、能耗较小的磁流变减振器用于抑制车身振动，提高轮毂电机驱动电动汽车乘坐舒适性；直线电磁动力吸振器包括定子和动子，且始终工作在被动馈能模式；直线电磁动力吸振器为作用于车轮的质量‑刚度‑阻尼共振系统，无需外部控制，有效降低车轮共振频段车身加速度、轮胎动载荷和悬架动挠度，抑制车轮的振动，提高轮毂电机驱动电动汽车行驶安全性。当定子与动子发生相对直线运动时，线圈绕组产生感应电流，为磁流变减振器提供能量，实现减振器自供能，同时，剩余能量储存至蓄电池，实现能量回收。

1.一种轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器，其特征在于，包括磁流变减振器（1）和直线电磁动力吸振器（6），所述直线电磁动力吸振器（6）与磁流变减振器（1）外筒刚性连接；所述直线电磁动力吸振器（6）包括定子（7）和动子（12）；所述定子（7）包括中心杆和永磁体（9），永磁体（9）堆栈在中心杆外围；所述动子（12）包括线圈绕组（13）、绕组铁芯（14）和外壳体（17），外壳体（17）端部通过滑动轴承（15）与定子（7）间隙配合，外壳体（17）内部固定连接绕组铁芯（14），绕组铁芯（14）上缠绕有线圈绕组（13）；所述外壳体（17）上下两端通过环形弹性材料（11）固定；
所述滑动轴承（15）嵌放在轴承端盖（16）中，所述轴承端盖（16）固定在外壳体（17）端部；
所述中心杆为磁流变减振器（1）外筒，所述磁流变减振器（1）外筒外部设置筒状外壳B，所述外壳体（17）上下两端通过环形弹性材料（11）与筒状外壳B固连；或所述中心杆为固定在筒状外壳A内部的中心杆（8），所述筒状外壳A刚性连接在磁流变减振器（1）外筒下部，所述外壳体（17）上下两端通过环形弹性材料（11）与筒状外壳A固连。

2.一种轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器，其特征在于，包括磁流变减振器（1）和直线电磁动力吸振器（6），所述直线电磁动力吸振器（6）与磁流变减振器（1）外筒刚性连接；所述直线电磁动力吸振器（6）包括定子（7）和动子（12）；所述定子（7）包括中心杆和永磁体（9），永磁体（9）堆栈在中心杆外围；所述动子（12）包括线圈绕组（13）、绕组铁芯（14）和外壳体（17），外壳体（17）端部通过滑动轴承（15）与定子（7）间隙配合，外壳体（17）内部固定连接绕组铁芯（14），绕组铁芯（14）上缠绕有线圈绕组（13）；所述外壳体（17）上下两端通过环形弹性材料（11）固定；
所述滑动轴承（15）嵌放在轴承端盖（16）中，所述轴承端盖（16）固定在外壳体（17）端部；
所述中心杆为固定在C形连接体（18）内部的中心杆（8），所述C形连接体（18）与磁流变减振器（1）外筒刚性连接，所述外壳体（17）上下两端通过环形弹性材料（11）与C形连接体（18）固连。

3.根据权利要求2所述的轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器，其特征在于，所述磁流变减振器（1）外壳上端通过上连接件（2）与车身相连，磁流变减振器（1）外壳下端通过下吊耳（5）与车轮半轴相连；磁流变减振器（1）外壳上部固定弹簧托盘（4），弹簧托盘（4）与上连接件（2）之间安装有螺旋弹簧（3）。

4.根据权利要求1‑2任一项所述的轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器，其特征在于，所述永磁体（9）与铁芯（10）交替对堆栈在中心杆（8）外围。

5.根据权利要求4所述的轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器，其特征在于，所述中心杆（8）为铝质中心杆。

6.根据权利要求1‑2任一项所述的轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器，其特征在于，所述环形弹性材料（11）采用非金属橡胶弹簧，所述外壳体（17）为铁质材料。

7.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器，其特征在于，所述滑动轴承（15）为石墨铜材料轴承。