背景技术
[0002] 举高类消防车的伸缩臂架之间通常是通过滑块进行连接，这种通过滑块连接的方式的好处有摩擦系数比较小，滑动的摩擦阻力，滑块与臂架连接，臂架不容易损伤，而磨损的滑块容易更换且成本比较低。
[0003] 因此，目前市场上举高类消防车伸缩臂架大部分通过滑块连接，而连接方式通常有以下两种：滑块放置于支撑板上，支撑板通过螺栓连接或者螺纹连接在臂架上，通过调节螺栓的松紧可以调节支撑板上下运动，从而带动滑块上下运动，实现臂架的上下调节，此种滑块安装方式，可以实现滑块的上下调节，但是滑块竖直方向受力通过螺栓来承受，螺栓容易松动，所以此种结构不合理、不可靠。实用新型内容
[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种消防车臂架用的可调节式滑块结构，以解决现有消防车臂架使用滑块调节，但是滑块竖直方向受力通过螺栓来承受，螺栓容易松动，所以需要进一步加强解决此问题。
[0005] 本实用新型一种消防车臂架用的可调节式滑块结构的目的，由以下具体技术手段所达成：
[0006] 一种消防车臂架用的可调节式滑块结构，包括主臂架、伸缩柱、一号臂架、支撑盒，所述主臂架的两端均由伸缩柱固定连接有一号臂架，所述一号臂架的中部均固定连接有支撑盒，所述支撑盒内部的两端均固定连接有支撑柱，所述支撑柱之间固定连接有中心杆，且中心杆中部的两端均固定连接有承载杆，所述两端支撑柱的下端均贯穿有一号调节块，所述两端支撑柱的上端均贯穿有二号调节块，所述左端支撑柱的一号调节块与二号调节块均由一号螺旋杆贯穿，所述一号调节块与二号调节块之间的螺旋杆上围绕有一号弹簧，所述一号调节块下端的一号螺旋杆贯穿有一号转环，所述一号转环的左端固定连接有一号把手，所述右端支撑柱的一号调节块与二号调节块均由二号螺旋杆贯穿，所述一号调节块与二号调节块之间的二号螺旋杆上围绕有二号弹簧，所述右端的二号调节块上端的二号螺旋杆贯穿有二号转环，所述二号转环的右端固定连接有二号把手，所述一号调节块中部的支撑盒中固定连接有一号滑块，所述二号调节块中部的一号臂架固定连接有三号滑块，且三号滑块的下端嵌入有二号滑块，所述三号滑块靠近二号滑块的一侧嵌入有凹槽，且凹槽中滑动连接有滚珠。
[0007] 优选的，所述一号调节块与二号调节块的中部呈相对的弧形状，且一号调节块弧形的中部与一号滑块相对应，二号调节块弧形中部与二号滑块相对应。
[0008] 优选的，所述一号调节块与二号调节块弧形中部的内壁处设置有卡槽，卡槽分别与两端的承载杆相对应。
[0009] 优选的，所述一号把手与二号把手均伸出支撑盒位于外壁设置吗，且一号把手与二号把手均为层层内嵌结构设置，同时一号把手与二号把手连接的一号转环与二号转环的内部均设置有螺纹与螺旋杆对应。
[0010] 优选的，所述三号滑块的内部设置有两个凹槽，且凹槽的中部均设置有四个滚珠，同时三号滑块的长度大于二号滑块的长度。
[0011] 有益效果：
[0012] 1、本实用通过旋转一号把手使其带动一号转环旋转，一号转环旋转的过程中在一号螺旋杆上移动使其挤压一号弹簧的同时挤压一号调节块，同时二号调节块受到压力往前移动，此时二号调节块的弧形中部挤压二号滑块的同时挤压三号滑块使其最终挤压到一号臂架，一号臂架压缩伸缩杆，使其一号臂架定住臂架的同时达到往上调节旋紧的效果。
[0013] 2、还通过旋转二号把手使其带动二号转环旋转，二号转环旋转的过程中在二号螺旋杆上移动使其挤压二号弹簧的同时挤压二号调节块，同时二号调节块受到压力往前移动，此时一号调节块的弧形中部挤压一号滑块最终挤压到支撑和底部，此时支撑盒受力拉扯一号臂架，一号臂架拉伸伸缩杆，使其伸缩柱调节到所需长度，达到往下调节的效果。
[0014] 3、其次，二号滑块与三号滑块中的滚珠相接触，使其在挤压时可以达到一定的方位调节挤压效果，同时减轻了滑块之间的摩擦力。
