[0030] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031] 参照图1‑8，一种自锁式坡道防溜车装置，包括开设在坡道1上的安放槽7和开设在坡道1内的防水室，防水室的上端固定安装有盖板2，且盖板2的上端面与坡道1的上表面位于同一平面内，盖板2内通过连杆3转动设置有警示筒4和异形齿轮9，且异形齿轮9通过第一扭簧14与警示筒4的一端弹性相连；
[0032] 连杆3远离异形齿轮9的一端与盖板2之间设置有第二扭簧，当车轮与警示筒4接触时，在摩擦力的作用下，警示筒4转动；当车辆行驶过去过，在第二扭簧的作用下，警示筒4复位；
[0033] 警示筒4与阻行板8上均喷涂有反光条401，用于警示司机此处坡道1容易出现溜车问题；
[0034] 防水室内滑动设置有与异形齿轮9相啮合的齿板10，防水室的内侧壁上转动安装有第一齿轮5，且第一齿轮5与齿板10相啮合，第一齿轮5通过传动装置连接有固定筒15，固定筒15的外侧壁上通过安装环套19周向设置有多个弧形弹片18，且多个弧形弹片18远离固定筒15的一端共同固定连接有弹性囊17，通过安装环套19对弧形弹片18进行固定可避免破坏固定筒15的结构，弧形弹片18的末端可嵌设配重条20，以增加离心力，防水室的内侧壁上固定安装有外壳体6，且弹性囊17位于外壳体6内；
[0035] 第一齿轮5的直径远小于异形齿轮9的直径，从而起到提高传动比的作用；
[0036] 当车辆正常行驶时，警示筒4转动并通过异形齿轮9、齿板10、链条11等装置带动固定筒15转动时，弧形弹片18顺时针转动，虽然在离心力作用下，弧形弹片18的末端有远离固定筒15运动的趋势，但由于弧形弹片18的末端向固定筒15方向弯曲(以最顶端的弧形弹片18为例，其形状为向上凸起的弧形)，空气阻力对弧形弹片18有一个压力，使其末端克服向外运动的趋势，因此弧形弹片18在顺时针转动时整体向固定筒15方向收缩，带动弹性囊17收缩；
[0037] 当车辆发生溜车时，警示筒4转动方向相反，而弧形弹片18逆时针转动时，其凹陷处会承受更多的空气阻力，这一阻力与离心力共同作用，使弧形弹片18快速将弹性囊17撑开；
[0038] 外壳体6通过固定管12连通有联动机构13，联动机构13的顶端与安放槽7相连通，安放槽7内通过固定轴26转动安装有阻行板8。
[0039] 本发明中，联动机构包括限位筒21和与限位筒21内底壁固定相连的伸缩管22，伸缩管22的底端与固定管12相连通，伸缩管22的上端密封焊接有滑动板23，且滑动板23的侧壁与限位筒21的内壁滑动相抵，滑动板23的上表面固定设置有底座，且底座的顶端通过转轴24安装有驱动块25，驱动块25由强磁材质制成，如钕铁硼磁铁等。
[0040] 传动装置包括外齿轮和第二齿轮16，且外齿轮和第二齿轮16分别与第一齿轮5、固定筒15同轴相连，外齿轮与第二齿轮16共同啮合有链条11，外壳体6、弹性囊17与固定筒15的外侧壁之间均设有密封环。
[0041] 固定轴26的一端开设有定位槽，且定位槽的规格与转轴24、驱动块25的规格相匹配。
[0042] 本发明使用时，根据常规车辆轮胎的规格选择齿板10、链条11等装置的规格，以确保轮胎压在警示筒4上时，固定轴26处恰与轮胎边缘相切；
[0043] 当车辆正常行驶时，警示筒4转动并通过异形齿轮9、齿板10、链条11等装置带动固定筒15转动时，与安装环套19相固定的弧形弹片18顺时针转动，虽然在离心力作用下，弧形弹片18的末端有远离固定筒15运动的趋势，但由于弧形弹片18的末端向固定筒15方向弯曲(以最顶端的弧形弹片18为例，其形状为向上凸起的弧形)，空气阻力对弧形弹片18有较大压力，使其末端克服向外运动的趋势，因此弧形弹片18在顺时针转动时整体向固定筒15方向收缩，带动弹性囊17收缩，弹性囊17收缩会使伸缩管22内的空气流动至弹性囊17与外壳体6之间，联动机构13此时无法触发阻行板8转动，车辆可正常通行。
[0044] 当车辆发生溜车时，警示筒4转动方向相反，而弧形弹片18逆时针转动时，其凹陷处会承受更多的空气阻力，这一阻力与离心力共同作用，使弧形弹片18快速将弹性囊17撑开；
[0045] 弹性囊17撑开后，弹性囊17与外壳体6之间的空气会通过固定筒12流动至伸缩管22内，随着伸缩管22内气体的增加，滑动板23被向上推动，使转轴24以及驱动块25运动至固定轴26上的定位槽内，定位槽的形状与转轴24以及驱动块25的形状吻合，由于驱动块25为强磁材料制成，因此其会受到汽车车身的强烈吸引，从而以转轴24为中心发生转动，因为驱动块25卡设在定位槽内、转轴24与阻行板8相固定，所以驱动块25的转动也会带动阻行板8转动，从而使其伸出安放槽7并与车轮相抵；
[0046] 由于车身与驱动块25之间的磁力一直存在，因此阻行板8一直与车轮相抵，从而阻挡溜车的车辆继续滑行，当车辆继续正常行驶时，由于车辆发动机的驱动力远大于车身与驱动块25之间的磁力，因此车辆可快速脱离盖板2处的区域，值得说明的是，转轴24的转动角度限定在180°内，即阻行板8仅能在90°范围内转动；
[0047] 车辆正常行驶过去后，在重力作用下驱动块25、伸缩管22等装置复位，伸缩管22内的气体重新回到弹性囊17与外壳体6之间，而警示筒4也会在第二扭簧的作用下复位，当驱动块25位于最低端时，由于距离的增加，其不能被车辆上的铁磁性物质吸引。
[0048] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
