背景技术
[0002] 在我国公路的路面材料中，广泛采用的是以沥青为主的半刚性材料，由于沥青材质的本身特性，抗压性能较差，在夏冬季节及昼夜温差，以及机动车轮胎的冲击力，容易出现裂纹，从而影响道路的使用寿命，也增加了后期的维护成本，因此解决以上问题提供一种道路施工的预埋抗压支撑钢结构。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路施工的预埋抗压支撑钢结构，该装置通过将外框设置预埋位置使具备初步的抗压能力，接着当外框受到压力时通过受力块将压力传入立柱上，再通过连接杆传入第一加强筋上进行抵消压力，再通过抵板来稳固住立柱，再通过底座来进行第二次减弱压力，当压力传入隔板时通过加强杆进行抵缓压力，通过多个工字钢来固定住加强杆，防止加强杆承受不住压力导致断裂。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0005] 一种道路施工的预埋抗压支撑钢结构，包括框架和隔板，所述框架的内部焊接设置有隔板；
[0006] 所述隔板包括底座、立柱、抵板、连接杆、连接板、螺丝、受力块、第一加强筋、凸块、第二加强筋、加强杆、工字钢、传力块、支撑杆，所述隔板的上方固定安装有底座，所述底座的上方固定安装有立柱，所述立柱的底部固定安装有抵板，所述抵板的上方固定安装有连接杆，所述连接杆的上方固定安装有连接板，所述连接板的一侧活动连接有螺丝，所述螺丝的一端固定安装有受力块，所述受力块的一侧固定安装有第一加强筋，所述第一加强筋的下方固定安装有凸块，所述凸块的下方固定安装有第二加强筋，所述隔板的内部固定安装有加强杆，所述加强杆的一侧固定安装有工字钢，所述工字钢的一侧固定安装有传力块，所述传力块的一侧固定安装有支撑杆。
[0007] 作为上述技术方案的进一步描述：所述立柱为不锈钢材质，且立柱的厚度为3cm-5cm。
[0008] 作为上述技术方案的进一步描述：所述抵板为三角形状，且抵板均设在立柱的底部左右两侧。
[0009] 作为上述技术方案的进一步描述：所述连接板安装至立柱与受力块的连接处，且连接板的两端均通过螺丝连接。
[0010] 作为上述技术方案的进一步描述：所述受力块为梯形状，而受力块的底面紧贴着立柱的顶面。
[0011] 作为上述技术方案的进一步描述：所述凸块为圆锥形状，且第一加强筋通过凸块连接有第二加强筋。
[0012] 作为上述技术方案的进一步描述：所述工字钢在加强杆的上下方均设有若干个。
[0013] 有益效果：
[0014] 1、首先，本实用新型通过外框使具备初步的抗压能力，接着当外框受到压力时通过受力块将压力传入立柱上，再通过连接杆传入第一加强筋上进行抵消压力，再通过抵板来稳固住立柱，再通过底座来进行第二次减弱压力，当压力传入隔板时通过加强杆进行抵缓压力，通过多个工字钢来固定住加强杆，防止加强杆承受不住压力导致断裂。
[0015] 2、其次，由于凸块为圆锥形状使第一加强筋和第二加强筋连接能稳定，加强了受力的强度，当压力从连接杆传过来时能够抵挡，防止受压过大导致第一加强筋和第二加强筋断裂，让外框的抗压能力减弱，最后当工字钢在抵挡加强杆的压力时通过传力块将压力进行抵消，同时通过支撑杆来稳住工字钢，使加强杆不容易断裂，具有良好的抗压能力。
