[0005] 本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种双菱转子发动机，本发明所要解决的技术问题是降低发动机的震动噪音、降低油耗。
[0006] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种双菱转子发动机，其特征在于，本发动机包括一机壳和一主轴，所述机壳内具有一异型腔体，所述异型腔体内设有一个与主轴相连的转子，所述转子为中空结构，所述转子的内腔设有菱形支架一和菱形支架二，所述菱形支架一和菱形支架二均由四根等长连杆首尾相铰接形成，每两根连接的连接处均铰接有一分隔板，所述转子上开设有八个滑槽，八个所述滑槽周向均匀分布在转子上，八块所述分隔板分别插设在对应的滑槽内，所述分隔板径向分布在主轴的外围，所述分隔板滑动连接在对应的滑槽内且与滑槽之间形成密封，所述分隔板的内端与连杆相连，所述分隔板的外端始终抵靠在异型腔体的内壁上；所述异型腔体呈腰形，所述转子外壁为圆周面，所述主轴位于转子的中心位置，所述异型腔体具有两个远离主轴的轴线的远心端和两个远离主轴的轴线的近心端，所述异型腔体的近心端与转子外壁相贴靠。
[0007] 本双菱转子发动机采用两组等边菱形支架一和菱形支架二，菱形支架一和菱形支架二的菱角处均铰接有一块分隔板，分隔板随转子在特殊的异型腔体内旋转，菱形支架一和菱形支架二中的各个连杆同步运动，配合异型腔体内壁的光滑曲面，使得分隔板始终与异型腔体的内壁相抵靠，每相邻的两个分隔板、转子外壁和异型腔体内壁四者之间形成一个密闭的气室，一共形成八个密闭的气室，转子旋转，各个气室的容积随之发生变化，在转子旋转的过程中完成吸气、喷油、混合、压缩、点火、做功和排气。气室体积随位置变化，而使气压减小和增大，产生紊流，进行油气的充分混合，在高压缩比时进行点火做功，最后排出废气进入下一个循环。
[0008] 可以看出，由于采用菱形支架一和菱形支架二，使八块分隔板能够联动，即每个菱形支架上相对的两块分隔板伸出时，另外两块分隔板缩回，在极端位置时，某一菱形支架上的四块分隔板分别位于异型腔体的两个远心端和两个近心端处，通过该简单的结构将转子外壁与异型腔体内壁之间的空间分隔为八个密闭的气室，其结构简单可靠，避免了传统转子发动机结构复杂，难于实施和推广的问题，而且，该结构能够使得转子内部的结构为中心对称结构，克服了三角转子等传统转子发动机偏心引起的不均衡受力，从而解决了传统转子发动机噪音较大、发动机受损严重、功率损失严重等问题。
[0009] 另外，本发动机为八气室结构，相比之下，增加了气室的数量，转子运行一周内做功八次，使有限的空间高效率的利用，有效的提高功率，并缩短了火焰传播路径的长度，便于混合气体充分燃烧，提高了热效利用率。
[0010] 本发动机的转子绕主轴转动，依靠分隔板与异型腔体之间的配合实现各个气室容积的变化，避免部分转子发动机利用转子自转和公转结合的方式实现气室容积变化，带来的主轴位置较高，容易在发动机与汽车在装配过程中与其他零部件之间发生干涉，从而导致发动机无法与常规汽车的车身匹配。
[0011] 在上述的一种双菱转子发动机中，所述机壳上开设有与异型腔体相通的进气孔和排气孔，所述进气孔和排气孔分别位于其中一个近心端的两侧；另一个近心端处的机壳上设置有一个点火器；机壳上设置有一个喷油器，喷油器位于远离点火器一侧的远心端。转子转过近心处后，进气孔相通的气室容积逐渐增大形成负压，空气被吸入该气室内，该气室移动至喷油器处，喷油器将适量的燃油喷入该气室内，转子转动，该气室容积继续增大并继续形成负压，空气和燃油的混合物在负压下形成紊流，将燃油和空气进行充分混合，转子继续转动，该气室容积开始减小，混合气被压缩，当该气室转至近心端时，气室容积达到最小，过近心端时开始点火，混合气爆燃，推动转子向气室容积增大的方向旋转，在即将靠近远心端时，燃烧后的废气从排气孔排出，完成一个工作周期，转子转动一圈，各气室均完成一次做功，相比单缸往复活塞式发动机，功率可以提高16倍。
[0012] 在上述的一种双菱转子发动机中，所述机壳的两端分别设置有一个机盖，所述机壳内设有若干冷却孔，所述机盖与机壳之间设有防水垫圈。机壳内的冷却孔内充有流动状态下的冷却水，对发动机的机壳进行散热。
[0013] 在上述的一种双菱转子发动机中，所述转子的两端固定设置有将异型腔体密封的端盖，所述端盖与转子之间设置有金属密封圈。气室由两块分隔板、机壳内壁、转子外壁和两个端盖包围形成。
[0014] 在上述的一种双菱转子发动机中，所述分隔板的外端开设有与主轴平行设置的条形凹槽，所述条形凹槽内设置有自由滚动的碳纤维棒，所述碳纤维棒与条形凹槽的内壁和异型腔体的内壁相抵靠。分隔板的外端设置有一个自由滚动的碳纤维棒，该碳纤维棒与机壳内壁之间滚动摩擦，再加机油润滑，大大减少摩擦损耗，延长碳纤维棒的使用寿命。
[0015] 在上述的一种双菱转子发动机中，所述主轴上还固定设置有一个位于机壳外的启动齿轮盘，所述启动齿轮盘与一启动电机相连。启动电机用于启动发动机，启动齿轮盘提高转子的转动惯性，提高发动机的运转平稳性和连贯性。
[0016] 在上述的一种双菱转子发动机中，所述点火器为高温点火器。高温点火器是一种保持一定高温，在遇到可燃物时能够将可燃物点燃，在本发动机中，位于近心端处的机壳上设置有一个点火器伸出一个高温点火棒至机壳处，当对应的气室转至该位置时，气室内的混合气能够与该点火棒接触，从而将混合气点燃；本发动机采用采用高温点火器，省去了传统往复活塞式发动机中的点火传感器、增压部件和分电器等点火控制部件，能够简化结构，降低成本。
[0017] 在上述的一种双菱转子发动机中，所述喷油器包括一个喷油体，所述喷油体上设置有喷油嘴、导压管、进气管、进油管、出油管和出气管，所述喷油体内还具有一喷油腔，所述喷油腔内设有一活塞，所述活塞的一侧与喷油腔内壁之间的设有一复位弹簧，所述导压管与活塞另一侧的喷油腔相通，所述喷油嘴内具有一雾化腔，所述出油管和出气管均连通喷油腔和雾化腔，所述出油管与进气管和进油管相通，所述进气管和进油管上均设置有一个允许空气和燃油进入喷油腔的单向阀一，所述出油管和出气管上均设有允许空气和燃油进入雾化腔的单向阀二；所述喷油嘴和导压管均与所述异型腔体相通。本发动机中的异型腔体内任意一处的气压随着转子的转动而不断的变化，从而使导压管里气体的压力不断的变化，当气压管内的气压减小时，在复位弹簧的作用下，活塞向控油螺栓的方向运动，此时，喷油嘴处的出油管和出气管上的两个单向阀二关闭，进气管和进油管上的单向阀一开启，由于喷油腔里产生负压，燃油和空气被吸入喷油腔内；当导体管内压力增大时，气体推动活塞向喷油嘴的方向移动，此时，进气管和进油管上的单向阀一关闭，喷油腔内的油、气在压力下向喷油嘴移动，并进入雾化腔，在雾化腔内进行雾化，最后进入到异型腔体内对应的气室内；本发动机利用异型腔体内气压的变化来控制喷油时刻，无需传统发动机中复杂的电控软件和电控装置，简化了结构，提高了本发动机的可靠性。
[0018] 在上述的一种双菱转子发动机中，所述喷油体的一端螺纹连接有一控油螺栓，所述控油螺栓伸入到与导压管相通的喷油腔内且与活塞相抵靠。控油螺栓旋进或旋出一定长度，决定了复位弹簧的压紧力大小，使得与出油管相通的喷油腔的容积发生变化，从而控制了单个气室的喷油量大小。
[0019] 在上述的一种双菱转子发动机中，所述喷油嘴和导压管分别连通位于机壳的远心端处和近心端处的异型腔体。
[0020] 与现有技术相比，本发明具有以下优点：
[0021] 1、由于采用菱形支架一和菱形支架二，使八块分隔板能够联动，即每个菱形支架上相对的两块分隔板伸出时，另外两块分隔板缩回，在极端位置时，某一菱形支架上的四块分隔板分别位于异型腔体的两个远心端和两个近心端处，通过该简单的结构将转子外壁与异型腔体内壁之间的空间分隔为八个密闭的气室，其结构简单可靠，避免了传统转子发动机结构复杂，难于实施和推广的问题，而且，该结构能够使得转子内部的结构为中心对称结构，克服了三角转子等传统转子发动机偏心引起的不均衡受力，从而解决了传统转子发动机噪音较大、发动机受损严重、功率损失严重等问题。
[0022] 2、本发动机为八气室结构，相比之下，增加了气室的数量，转子运行一周内做功八次，使有限的空间高效率的利用，有效的提高功率，并缩短了火焰传播路径的长度，便于混合气体充分燃烧，提高了热效利用率。
[0023] 3、本发动机的转子绕主轴转动，依靠分隔板与异型腔体之间的配合实现各个气室容积的变化，避免部分转子发动机利用转子自转和公转结合的方式实现气室容积变化，带来的主轴位置较高，容易在发动机与汽车在装配过程中与其他零部件之间发生干涉，从而导致发动机无法与常规汽车的车身匹配。
[0024] 4、本转子发动机中，转子转动一圈，各气室均完成一次做功，相比单缸往复活塞式发动机，功率可以提高16倍。
[0025] 5、分隔板的外端设置有一个自由滚动的碳纤维棒，该碳纤维棒与机壳内壁之间滚动摩擦，再加机油润滑，大大减少摩擦损耗，延长碳纤维棒的使用寿命。
[0026] 6、本发动机采用高温点火器，高温点火器是一种保持一定高温，在遇到可燃物时能够将可燃物点燃，在本发动机中，位于近心端处的机壳上设置有一个点火器伸出一个高温点火棒至机壳处，当对应的气室转至该位置时，气室内的混合气能够与该点火棒接触，从而将混合气点燃；本发动机采用采用高温点火器，省去了传统往复活塞式发动机中的点火传感器、增压部件和分电器等点火控制部件，能够简化结构，降低成本。
[0027] 7、本发动机利用异型腔体内气压的变化来控制喷油时刻，无需传统发动机中复杂的电控软件和电控装置，简化了结构，提高了本发动机的可靠性。
