实施方案
[0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026] 如图1-6所示，一种地铁地基加固支撑装置，包括车站土体1、设置在车站土体1两侧的轨道坑2和轨道坑2之间的站台3，还包括锚杆4、斜拉钢5和水平拉钢6；
[0027] 站台3靠近轨道坑2的一侧为斜坡，该斜坡的倾斜角度为45 60°，该斜坡上通过铆~钉7固定有土工布层8，土工布层8上浇筑有防水混凝土层9，站台3的顶面沿站台3的长度方向浇筑有底梁10，底梁10上一体浇筑有第一焊接座11，第一焊接座11沿站台3的长度方向均与布置有若干个；
[0028] 锚杆4为圆柱形，锚杆4的底部为尖头设置，锚杆4的顶部固接有立柱12，锚杆4的长度等于立柱12长度的1/2 2/3，锚杆4的直径为5 8cm，锚杆4采用实心钢柱制成，立柱12的截~ ~面为正方形，立柱12截面的正方形边长等于锚杆4截面的直径，锚杆4锚定在土体内，锚杆4与第一焊接座11一一对应设置，相邻锚杆4之间的距离为0.5 0.8m，相邻立柱12之间竖向均~
匀焊接有一组连接杆13，各组连接杆13靠近站台3的一侧固接有钢丝网兜14，各组连接杆13靠近轨道坑2的一侧固接有装饰板15，立柱12靠近站台3的一侧还固接有第二焊接座16和第三焊接座17，第二焊接座16位于立柱12的上方，第二焊接座16水平设置，第三焊接座17位于立柱12的下方，第三焊接座17倾斜设置；
[0029] 斜拉钢5通过膨胀螺栓18固接在防水混凝土层9上，斜拉钢5与立柱12一一对应设置，斜拉钢5上对称固接有第四焊接座19，下方第四焊接座19与第三焊接座17焊接为一体结构；
[0030] 水平拉钢6焊接在成对的第一焊接座11和第二焊接座16之间，水平拉钢6的下表面固接有倾斜的第五焊接座20，第五焊接座20与上方第四焊接座19焊接为一体结构；
[0031] 站台3与钢丝网兜14之间通过回填土21填充，站台3与立柱12的顶部一体浇筑有混凝土台面22。
[0032] 工作原理
[0033] 在进行轨道坑2开挖的过程中，将站台3靠近轨道坑2的一侧开挖成45 60°的斜坡，~然后在斜坡上用铆钉7固接土工布层8，在土工布层8上进行防水混凝土层9的浇筑，在站台3的顶部靠近轨道坑2的位置用混凝土浇筑底梁10，底梁10内一体浇筑第一焊接座11，第一焊接座11沿站台3长度方向均匀布置，相邻的第一焊接座11之间的距离为0.5 0.8m。
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[0034] 然后进行锚杆4的固定，通过墩桩机将锚杆4完全墩入到车站土体1内，锚杆4与第一焊接座11一一对应设置，从而相邻锚杆4之间的距离也为0.5 0.8m，锚杆4采用5 8cm的实~ ~心钢柱制成，然后在相邻的立柱12之间竖向均匀固接一组连接杆13，连接杆13与立柱12可通过焊接的方式进行固定，在连接杆13靠近站台3的一侧固接钢丝网兜14，连接杆13的另一侧固接装饰板15。
[0035] 然后将斜拉钢5通过膨胀螺栓18固接在防水混凝土层9上，将下方的第四焊接座19与第三焊接座17焊接为一体结构。
[0036] 然后将水平拉钢6的两端分别与第一焊接座11和第二焊接座16焊接，第五焊接座20与上方的第四焊接座19焊接为一体结构，如此即可实现立柱12、斜拉钢5和水平拉拉钢的三角稳定支撑。
[0037] 在防水混凝土层9和钢丝网兜14之间用开挖后的土方进行回填，回填用的土方如果干燥度不够应使用烘干机进行烘干，回填时应该遵循边回填边夯实的原则，逐层进行土方的回填和夯实。
[0038] 最后在回填图和站台3上用混凝土浇筑一层台面22。
[0039] 以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
