背景技术
[0002] 在交通运输领域，为了保护道路、桥梁以及隧道不被高度超标的车辆行驶撞坏，或者针对一些特殊路段需要交通管制等，设置了门式限高架来实现对车辆进行高度检测，这样一来就可以提示超高车辆不要通过此路；
[0003] 现有技术中的限高架多为一类固定式限高架，此类固定式限高架的限高高度无法调整，在针对道路情况发生改变需要改变限高高度时，需更换一个新的限高架，不管在成本还是安装效率方面都会产生较大负担。实用新型内容
[0004] 为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种公路可调限宽限高装置。
[0005] 本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006] 一种公路可调限宽限高装置，包括固定横杆，所述固定横杆的左右两侧均固定连接有第一轴承，两个所述第一轴承的内腔均贯穿有调节杆，位于左侧所述调节杆的顶端固定连接有第一槽轮，位于右侧所述调节杆的顶端固定连接有第二槽轮，所述第二槽轮与第一槽轮之间设有皮带，所述第二槽轮通过皮带与第一槽轮传动连接，所述固定横杆的底部靠近左右两侧均固定连接有防护壳，所述防护壳靠近固定横杆中心处的一侧均开设有长条开口，两个所述长条开口的内腔均插接有调节板，所述调节板的中心处开设有第一螺纹孔，所述调节杆贯穿相邻的第一螺纹孔的内腔，两个所述调节板靠近固定横杆中心处的一侧固定连接有第二卡接块，所述第二卡接块靠近固定横杆中心处的一侧活动连接有第一卡接块，所述固定横杆的底部有限杆，两个所述第一卡接块均与相邻的限杆的左右两端固定连接，两个所述调节杆的底端贯穿防护壳的内腔并固定连接有第二轴承，所述第二轴承位于支撑盘的顶部靠近中心处，所述防护壳的底端固定连接有支撑盘，所述支撑盘的左右两侧均开设有第二螺纹孔，两个所述第二螺纹孔的内腔均贯穿有螺杆，若干个所述螺杆的顶端均固定连接有螺帽，位于右侧所述调节杆的顶端贯穿位于右侧所述第一槽轮顶端并固定连接有涡轮，所述固定横杆的顶部靠近右侧处固定连接有电机，所述电机的动力输出轴固定连接有转杆，所述转杆的左端固定连接有涡杆，所述涡杆与涡轮相互啮合设置。
[0007] 进一步的，两个所述转杆以涡杆的中心为对称轴呈左右对称设置。
[0008] 进一步的，两个所述调节板以限杆的中心为对称轴呈左右对称设置。
[0009] 进一步的，两个所述支撑盘以固定横杆的中心为对称轴呈左右对称设置。
[0010] 进一步的，所述调节杆的外螺纹与调节板的内腔开设的螺纹孔相互匹配。
[0011] 相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
[0012] 通过各部件间的相互配合，使得该设备具有调节限高架的高度，使得在使用时可根据路段指定的限高进行限高杆的高度，灵活性相对较高，实用性较强，且安装方便。
[0013] 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
