一种能实现踏板自由可调的滑板车   0    0

[0001] 本发明属于运动器具领域，具体涉及一种滑行的工具。

[0002] 在光滑地面上滑跑是老百姓比较喜爱的一项运动,既能锻炼身体、又是一种心旷神怡的艺术活动。在地面上滑行需要专用工具,这种工具一般采用旱冰鞋或者活力板。旱冰鞋由两只分离的踏板和位于踏板下面的轮子组成,滑旱冰穿的旱冰鞋每只有四个轮子。活力板由一块踏板和踏板下的两个轮子组成。现有技术中的滑行工具存在如下不足：滑旱冰时，穿上旱冰鞋用鞋带绑住，脚施加向前的力在冰上滑行。对于初学者而言，难以掌握平衡，很容易摔倒。使用活力板时，人踩在踏板上侧身滑行，人的朝向与运动方向相垂直。侧身滑行的缺陷是不方便，有时看不清方向容易撞到障碍物上。并且这种活力板对初学者而言，开始使用时站不稳容易摔倒。因而，滑跑运动成为难度较大的活动。对于很多老年人而言，更是苦不堪言，无法享受到滑跑运动的乐趣。现有技术中的滑行工具存在的上述问题，制约了滑跑运动的普及。为了解决这个问题，申请人曾发明了一种新型的滑板车，该滑板车由两块踏板、一根连杆和四个万向轮组成。每块踏板上安装前后万向轮，连杆两端连接在两个前轮的轮架上。这种滑板车靠人双腿的八字形摆动来驱动滑行，简单易学，容易掌握平衡，初学者几分钟就可以适应滑行。但在使用过程中有以下问题：如果想保持一定的滑行速度，则必须将踏板加长，但踏板加长后会导致重量加大且携带不方便。总体而言，要想携带方便，必须实现踏板和连杆均能收拢折叠。

[0003] 为克服现有技术存在的不足，本发明提供一种能实现踏板自由可调的滑板车，能对踏板和连杆收缩折叠，便于携带。

[0004] 本发明解决其技术问题采用的方案是：一种能实现踏板自由可调的滑板车，包括两个踏板,每一个踏板的下方均联接前导向轮和后驱动轮, 两个踏板的前端之间联接一连杆，前导向轮和后驱动轮均与踏板相铰接,连杆的两端连接在前导向轮的轮架上，每一块踏板均包括前板、中间板和后板；所述前板和中间板、中间板与后板分别通过连接部件进行连接；当中间板被收拢时，前板和后板能通过连接部件连接，所述连杆采用分体式结构，连杆由左杆、右杆、短螺母和长螺母组成，左杆和右杆的一端均连接在前导向轮的轮架上，左杆中空，右杆能插入左杆内，右杆上螺纹连接短螺母，短螺母上加工内螺纹和外螺纹，左杆上螺纹连接长螺母，长螺母与短螺母螺纹连接。

[0005] 前板和中间板之间通过铰链连接，中间板能绕前板的后端旋转。

[0006] 优选的，在前板底面上设置有挂钩，在中间板底面上设置有挂环，当中间板旋转至前板的底部时，所述挂环能挂在挂钩上。

[0007] 优选的，在前板的后段开设一个纵向的长孔，在中间板前端开设缺口槽，在中间板后端开设长孔；所述连接部件包括连接杆、弹簧和拨扭，连接杆位于缺口槽内，弹簧的一端与缺口槽相固定、另一端固定在连接杆上，所述拨扭一端与连接杆固定、另一端伸出缺口槽外；当中间板绕前板旋转时，后板上的连接杆恰能插入前板上的长孔内。

[0008] 优选的，前板的后段、中间板、后板上开设纵向插孔，所述连接部件采用插杆，插杆的后端呈弹性分叉结构，插杆的前端能插入前板内。

[0009] 本发明所具有的有益效果是：

[0010] 1、踏板中包含中间板，该中间板可以收拢起来，需要保持滑行速度时，将中间板放在前板和后板之间，而当幼童使用或是需要进行携带时，可以将中间板收拢，节省空间，便于携带。

[0011] 2、连接部件采用插杆，插杆的后端呈弹性分叉结构，这样插杆深入到插孔时可以卡在插孔壁上，避免插杆随意滑动。

[0012] 3、在前板底面上设置有挂钩，在中间板底面上设置有挂环，当中间板旋转至前板的底部时，所述挂环可以挂在挂钩上。这样设置可以方便的固定收拢起来的中间板，避免发生掉落。

[0013] 4、连杆采用分体结构，初学者可以根据自己的需要调节连杆的长度，缩短或加长两踏板之间的水平距离。

[0014] 图1为本发明实施例一的结构示意图；

[0015] 图2为图1所示实施例中间板拆下时的状态示意图；

[0016] 图3为图1所示实施例中间板折叠在前板底部时的状态示意图；

[0017] 图4为本发明实施例二踏板的横向剖面结构示意图；

[0018] 图5是本发明连杆可调可收缩的结构示意图；

[0019] 图6是图5所示实施例的另一状态示意图。

[0020] 图中：1、踏板；11、前板；12、中间板；13、后板；2、前导向轮；3、后驱动轮；4、连杆；5、连接部件；51、连接杆；52、弹簧；53、拨扭；6、长孔；7、缺口槽；8、挂钩；9、挂环；10、插孔；14、插杆；15、弹性分叉结构；16、右杆；17、左杆；18、短螺母；19、长螺母。

[0021] 具体实施方式：

[0022] 实施例一

[0023] 如图1、图2和图3所示，一种能实现踏板自由可调的滑板车，包括两个踏板1,每一个踏板1的下方均联接前导向轮2和后驱动轮3, 两个踏板1的前端之间联接一连杆4，前导向轮2和后驱动轮3均与踏板1相铰接,连杆4的两端连接在前导向轮2的轮架上，每一块踏板1均包括前板11、中间板12和后板13；所述前板11和中间板12、中间板12与后板13分别通过连接部件5进行连接；当中间板12被收拢时，前板11和后板13能通过连接部件5连接，所述连杆4采用分体式结构，连杆4由左杆17、右杆、短螺母18和长螺母19组成，左杆17和右杆16的一端均连接在前导向轮的轮架上，左杆17中空，右杆16能插入左杆17内，右杆16上螺纹连接短螺母18，短螺母18上加工内螺纹和外螺纹，左杆17上螺纹连接长螺母19，长螺母19与短螺母18螺纹连接。

[0024] 前板11和中间板12之间通过铰链连接，中间板12能绕前板11的后端旋转。在前板11的后段和中间板12的后段开设一个纵向的长孔6，在中间板12前端和后板13前端开设缺口槽7；所述连接部件5包括连接杆51、弹簧52和拨扭53，连接杆51位于缺口槽7内，弹簧52的一端与缺口槽7相固定、另一端固定在连接杆51上，所述拨扭53一端与连接杆51固定、另一端伸出缺口槽7外；当中间板12绕前板11旋转时，后板13上的连接杆51恰能插入前板11上的长孔6内。

[0025] 在前板11底面上设置有挂钩8，在中间板12底面上设置有挂环9，当中间板12旋转至前板11的底部时，所述挂环9可以挂在挂钩8上。

[0026] 在该实施例中，当需要将中间板12折叠收缩起来时，分别将中间板12和后板13的连接部件5中的拨扭53向后拨动，使拨扭53连接着的连接杆51分别从前板11和中间板12中退出，进而中间板12可以卸出，而中间板12能绕前板11的后端旋转，卸下之后的中间板12就可以旋转到前板11底部，并通过挂钩8和挂环9挂在前板11底部，防止中间板12在前板11底部乱晃影响车体平衡。当需要中间板12安放在前板11和后板13之间时，再将拨扭53分别推入前板11和中间板12内，实现固定。

[0027] 连杆4由左杆17、右杆16、短螺母18和长螺母19组成，左杆17和右杆16的一端均连接在前导向轮的轮架上，左杆17中空，右杆16能插入左杆17内，右杆16上螺纹连接短螺母18，短螺母18上加工内螺纹和外螺纹，左杆17上螺纹连接长螺母19，长螺母19与短螺母18螺纹连接。

[0028] 调节连杆4时，向左拧动长螺母19，使短螺母18与长螺母19相分离，向外拉动右杆16，将右杆从左杆内拉出，然后向右拧动长螺母19使长螺母19与短螺母18相连接，就可以实现将连杆变长的目的。同理，如果要变短连杆，只需要反向操作上述过程即可。

[0029] 实施例二

[0030] 如图4所示，与实施例一相比，区别的地方在于：在前板11的后段、中间板12、后板13上开设纵向插孔10，所述连接部件5采用插杆14，插杆14的后端呈弹性分叉结构15，插杆
14的前端能插入前板11内。

[0031] 当需要将中间板12进行折叠时，向内捏住插杆14后端的弹性分叉结构15，同时向外抽动插杆14，使插杆14完全抽离中间板12，将中间板12旋转至前板下方，并通过挂钩8和挂环9挂在前板11底部。既可以防止中间板12在前板11底部乱晃影响车体平衡，又可以稳固固定。当需要将中间板12放置在前板11和后板13中间时，将连通前板11和后板13的插杆14抽出，将中间板12与前板11、后板13放在同一平面上，再将插杆14依次插入后板13、中间板12和前板11，起到固定的作用。

[0032] 中间板12被取下后，前板11和后板13紧挨在一起，插杆14会探出后板13一段，不利于滑板车的携带。为解决这个问题，插杆14可以采用伸缩结构，当中间板12被取下后之后将插杆14收缩，并将弹性分叉结构15固定在后板13的长孔尾部。

[0033] 本发明所具有的有益效果是：踏板1中包含中间板12，该中间板12可以收拢起来，需要保持滑行速度时，将中间板12放在前板11和后板13之间，而当幼童使用或是需要进行携带时，可以将中间板12收拢，节省空间，便于携带。连接部件5采用插杆14，插杆14的后端呈弹性分叉结构15，这样插杆14深入到插孔10时可以卡在插孔10壁上，避免插杆14随意滑动。在前板11底面上设置有挂钩8，在中间板底面上设置有挂环9，当中间板12旋转至前板11的底部时，所述挂环9可以挂在挂钩8上。这样设置可以方便的固定收拢起来的中间板12，避免发生掉落。连杆4采用分体结构，初学者可以根据自己的需要调节连杆4的长度，缩短或加长两踏板1之间的水平距离。

[0034] 当然，在上述构思的总框架内，实现踏板转动收拢和连杆长度可调的具体结构还有其他等同变换的方式。这种等同变换对于本领域的普通技术人员而言，无需经过创造性劳动即可实现，同样落入本发明的保护范围之内。