[0016] 以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
[0017] 由图1至图3给出,本发明包括轴线水平设置的外筒1,外筒1上装有置于外筒1下方并可水平转动的内筒2,内筒2的轴线方向与外筒1的轴线方向平行设置,内筒2的内侧有与内筒2同轴设置的圆柱体3,内筒2与圆柱体3经至少一个筋板4连接,构成圆柱体3随内筒2在外筒1上同时转动的结构;
[0018] 所述的圆柱体3上经螺纹旋装有与圆柱体3同轴设置的螺栓体5,螺栓体5的右端置于圆柱体3的外部,螺栓体5上插装有与螺栓体5同轴设置的可滑动的推杆6,推杆6的右端置于螺栓体5的外部;圆柱体3上装有置于螺栓体5左侧的花键7,花键7与推杆6同轴转动连接,圆柱体3上有与花键7相匹配的花键左滑槽8,螺栓体5上有与花键7相匹配的花键右滑槽9,花键左滑槽8内有弹簧10,花键7经弹簧10的推力向右滑动并带动推杆6在螺栓体5内向右滑动,当花键7的右部插入花键右滑槽9内时,螺栓体5与圆柱体3经花键7连接在一起而同时转动;当按压推杆6使推杆6向左滑动时,花键7随推杆6同时向左滑动,花键7滑出花键右滑槽9后,螺栓体5与圆柱体3可相对转动;
[0019] 所述的圆柱体3上装有沿圆柱体3的轴线圆周分布并可转动的多个径向轴11,径向轴11上装有与径向轴11同轴设置的小齿轮12,圆柱体3上装有与小齿轮12相啮合的齿条13,齿条13的长度方向与圆柱体3的长度方向一致且可沿圆柱体3的长度方向滑动,齿条13与螺栓体5转动连接;径向轴11上装有置于圆柱体3外侧的扇叶14,当螺栓体5在圆柱体3上转动时,齿条13与螺栓体5产生相对转动,螺栓体5在螺纹传动作用下左右移动并带动齿条13在圆柱体3上左右滑动,小齿轮12在齿条13的啮合作用下带动径向轴11转动使扇叶14产生角度变化;
[0020] 所述的外筒1上装有置于外筒1内侧并与外筒1同轴转动的风扇15,外筒1上设有与风扇位置相对应的出风孔16;
[0021] 所述的内筒2上装有与内筒2同轴设置的第一齿轮17,风扇15上装有与风扇同轴设置并与第一齿轮17相啮合的第二齿轮18。
[0022] 作为优选,所述的外筒1上装有置于风扇15左侧的纵向设置的挡板19,挡板19上装有置于挡板19右侧的可转动的转动板20,挡板19上设有水平贯穿挡板19并圆周分布的多个第一扇形通孔21,转动板20上设有与第一扇形通孔21一一对应的第二扇形通孔22,转动板20上装有置于外筒1外侧的调节柄23。
[0023] 作为优选,所述的螺栓体5上装有可转动的套筒24,齿条13与套筒24连接,构成齿条13经套筒24与螺栓体5相对转动并随螺栓体5左右移动的结构。
[0024] 作为优选,所述的外筒1上装有与风扇15位置对应并可沿外筒1的轴线圆周滑动的出风挡板25,出风挡板25上设有与出风孔16相对应的出风通孔26,出风挡板25上装有置于外筒1外侧的手柄27;所述的出风孔16和出风通孔26分别有多个并一一对应,多个出风孔16沿外筒1的轴线圆周分布,多个出风通孔26沿外筒1的轴线圆周分布。
[0025] 本发明使用时,将外筒1安装在车身上,出风孔16朝向车内,并确保外界气流可经过外筒1的内侧,使外筒1上安装有内筒2的一端置于车辆前进方向,将内筒2置于车辆外部或置于无阻碍气流流经内筒2内侧的位置;拨动调节柄23使第一扇形通孔21和第二扇形通孔22重叠,外筒1内侧的气流可经第一扇形通孔21和第二扇形通孔22流向车辆后方;拨动手柄27使出风挡板25在外筒1上圆周滑动,出风孔16与出风通孔26产生错位,当出风孔16与出风通孔26完全错开时,进气通道关闭,外筒1内侧的空气与车内空气被隔离;
[0026] 按压推杆6使推杆6向左滑动,花键7随推杆6同时向左滑动,花键7滑出花键右滑槽9后,螺栓体5与圆柱体3可相对转动,此时转动螺栓体5,螺栓体5在螺纹传动作用下左右移动并带动齿条13在圆柱体3上左右滑动,小齿轮12在齿条13的啮合作用下带动径向轴11转动使扇叶14产生角度变化,根据需要将扇叶14调整至适当的角度后,停止转动螺栓体5并松开推杆6,在弹簧10的弹力作用下,花键7向右滑动并带动推杆6在螺栓体5内向右滑动,当花键7的右部插入花键右滑槽9内时,螺栓体5与圆柱体3经花键7连接在一起而无法产生相对转动,扇叶14可靠停止在当前位置;
[0027] 当车辆行驶时,当外界气流流经外筒1内侧时,由于第一扇形通孔21和第二扇形通孔22重叠,出风孔16与出风通孔26错开,因此气流经过第一扇形通孔21和第二扇形通孔22流向车辆后方而无法进入车内;流经内筒2内侧的气流吹动扇叶14使扇叶14带动圆柱体3产生转动,内筒2在筋板4的连接作用下与圆柱体3同时转动,安装在内筒2上的第一齿轮17随内筒2同时转动,第二齿轮18在第一齿轮17的啮合作用下产生与第一齿轮17反向的转动并带动风扇15转动,风扇15转动时将外筒1内侧的气流吹向外筒1的外侧方向。
[0028] 在需要进行车内通风换气时,拨动手柄27使出风挡板25在外筒1上圆周滑动,出风孔16与出风通孔26逐渐产生重叠,进气通道开启,气流在风扇15的作用下经进气通道进入车内。
[0029] 随着车速的进一步增加,外筒1内侧的气流速度不断增大并对风扇15的转动形成一定干扰,使风扇15吹入车内的气流减少,此时可拨动调节柄23使转动板20转动,第一扇形通孔21与第二扇形通孔22产生错位使其相重叠的区域逐渐减小,外筒1内侧的气流向车辆后方的流动受阻使更多的气流被阻挡在转动板20的右侧并经风扇15吹入车内,实现进气量的增加,达到理想的通风效果;当第一扇形通孔21与第二扇形通孔22完全错开时,外筒1内侧的气流被挡板19和转动板20阻挡而无法向车辆后方流动,在气流流动时的压力和风扇的共同作用下,外筒1内侧的气流被迫使进入车内,达到最大进气状态。
[0030] 在实际使用过程中,可根据不同气象条件与环境下的使用需要,通过螺栓体5与推杆6对扇叶14的角度进行调整使内筒2达到理想的转速范围,获得最佳的使用效果;在不使用时,可将扇叶14的角度调整至扇叶14与圆柱体3的轴线平行,此时扇叶14与流经内筒2内侧的气流的接触面积最小,气流吹动扇叶14使内筒2转动时的转速较低或不产生转动,因此风扇15的转速较低或不产生转动,有效减少风扇15的不必要磨损。
[0031] 为了使本发明达到更好的通风效果,可将外筒1进行加长并在风扇15的右侧加装空气滤网,不仅可以将空气中的花粉等颗粒物过滤,还可以使气流在外筒1中充分降温后再进入车内,使车内空气保持更加舒适的状态。
[0032] 本发明结构巧妙,操作简单,利用外界气流经扇叶带动内筒转动,内筒在齿轮的啮合作用下带动风扇转动,通过对手柄与调节柄的控制即可实现气流的吹入与阻挡,以取得理想的通风效果,且出风孔与扇形通孔均可独立控制,保证了在不使用时可根据实际需要进行选择性开启或关闭,既可消除出风孔和扇形通孔处所产生的风阻,又能获得理想的通风进气效果;由于外界气流需经过风扇后再被风扇吹入,而不是直接吹入车辆内部,因此本发明与直接开窗通风相比具有风噪小、气流吹入速度稳定的特点,同时由于外筒与内筒均可保证气流的畅通,对气流的阻挡效果可控,因此行车过程中所产生的风阻较小,不会增加过多的能耗或油耗来抵消阻力,对于能耗或油耗的降低起到了很好的增益效果。
[0033] 此外,本发明中的扇叶可通过螺栓体的转动进行快速调节与定位,使扇叶带动内筒转动时的转速可控且范围更广,因此可适应不同环境下的使用需求,达到理想的风扇转速,获得更好的通风效果;在不使用时还可通过扇叶的角度调节使内筒低速转动或不产生转动,消除不必要的风阻,减少风扇的磨损。