实施方案
[0014] 图1为本发明工作原理框图，表明了各电路部分相互之间的关系，其中实线框取样元件1、开关组件电路2、电锁开关检测电路3、取样比较电路4、过载控制电路5、12V电源过载检测电路6构成电动车电源短路保护电路的本体，如点画线框起部分。虚线框故障指示7、电锁开关8为附件，不装在同一线路板上，故障指示7装在电动车仪表内，电锁开关8为电动车本身所固有，本发明借用。虚线框主负载为电动车上电机控制及驱动等负载、虚线框12V电压转换器为电动车上DC-DC转换器，将电瓶电压(如48V)转换12V直流输出，以供虚线框12V电源负载(12V的用电器)使用。
[0015] 图2为本发明具体实施电路。在图2中，取样元件1为取样电阻R1，选用0.01Ω康铜丝制作；开关组件电路2由N沟道场效应管Q1(型号为P75NF75)，偏置电阻R2、R3组成，使场效应管栅极电压正常在10V以上，保证Q1可靠导通；电锁开关检测电路3由LM324四运放中的第一运放U1A及其外围电阻R4、R5、、R6、R7、电容C1和隔离二极管D1组成第一比较电路，降压电阻R8，为运放LM324工作提供合适的电源(≤30V)，电源ACC经电阻R4、R6分压为VR，接到运放U1A的同相端，电源VCC经电阻R5、R7分压，接至U1A的反相端，运放U1A的输出通过反接的二极管D1接到场效应管Q1的栅极，电容C1用来对电源ACC上电延时，使同相端电压VR相对于反相端延后一点时间达到设定值，VR设定值高于电源VCC经电阻R5、R7的分压值；取样比较电路4由第三运放U1C及电阻R9、R10和电容C3组成第二比较电路，电阻R10、R9对电源VCC分压形成比较的基准电压，以确定过流限定大小，接运放U1C的同相端，从取样电阻R1正端S引入取样信号，经电容C3滤去干扰后，输入到运放U1C的反相端，运放U1C输出接到过载控制电路5的输入电阻R11过载控制电路5由第四运放U1D及外围电阻R11、R12、R13、R14、R15，二极管D4、D6和稳压管DW1组成第三比较电路，取样比较电路4和12V电源过载检测电路6，分别通过电阻R11、R12加到运放U1D的同相端，且从同相端到U1D输出之间连接反馈元件——电阻R14、二极管D4，D4负极指向U1D输出端，由电源ACC经电阻R4、R6分压的参考电压VR，接到U1D的反相端，U1D输出一路经D6隔离接到开关组件电路2中场效应管Q1的栅极G，一路经电阻R15和稳压管DW1接到故障指示7(发光二极管)；12V电源过载检测电路6由第二运放U1B和电阻R16、R17、R18、R19、R20、R21，电容C4、C5组成第四比较电路，12V电压转换器的输出DCT经R18、R17分压，加到运放U1B的同相端，电源VCC经电阻R19、R20分压加到U1B的反相端，提供比较基准电压，并联在R20两端的C4和并联在R17两端的C5作抗干扰之用，输入DCT端上拉电阻R21到VCC；故障指示7由发光二极管上拉到电源ACC组成，安装在电动车仪表面板上；电锁开关8接在电瓶正极VCC与主负载正极ACC之间，用以通断负载电源，是电动车本身必备的电源开关，本实施例借以对自锁的过载控制电路5复位。
[0016] 图2的工作原理如下：
[0017] ①正常情况：电锁开关8接通，同时主负载和12V电源负载均无过流或短路。此时，电源VCC与电源ACC等同，在电锁开关检测电路3中，运放U1A输出为高电平，不会对场效应管Q1栅极G电压产生影响；主负载工作电流正常时，取样比较电路4中运放U1C同相端高于反相端电压，输出高电平；12V电源负载正常，意味着12V电压转换器输出DCT未低于预定的电压，12V电源过载检测电路6中运放U1B同相端电压高于反相端比较基准电压，U1B输出高电平；
则过载控制
[0018] 电路5中运放U1D同相端电压为高，远大于反相端电压VR，输出为高电平，不会对场效应管Q1栅极G电压产生影响，同时故障指示7(发光二极管)因稳压管DW1的存在，不能点亮，开关组件电路2中的场效应管Q1的开关状态，完全由R3、R2的分压值，即栅极G的电压决定。因该点设置分压大于10V，可以确保N沟道增强型场效应管Q1导通，故在各负载正常时，电瓶正常供电。
[0019] ②电瓶正极电源VCC短路保护：当电锁开关8处于断开状态时，在电锁开关检测电路3中，因电源ACC为0，运放U1A输出为低电平，开关组件电路2中的场效应管Q1栅极G电压被拉低，处于断开状态，Q1电瓶负极GND与负载地线LGND被切断，无电流流过。此时，即使电源VCC对地LGND短接，电瓶也不会短路放电。
[0020] ③电源ACC短路保护：当电锁开关8处于接通状态时，电源VCC与电源ACC等同，主负载短路时，取样电阻R1流过大电流，取样点S的电压升至足够高，在取样比较4中运放U1C同相端低于反相端电压，输出低电平，同时过载控制电路5中运放U1D同相端电压被拉低，反相端电压VR高于同相端电压，输出为低电平，因电阻R14和二极管D4的正反馈作用，U1D同相端电压被锁定为低电压，输出锁定于低电平，场效应管Q1栅极G电压被拉低，Q1关断，电瓶因负极GND与负载地线LGND被切断而停止短路放电，同时，故障指示7(发光二极管)点亮。之后，即使主负载电流正常，Q1也不能恢复导通。
[0021] 在主负载工作正常，12V电源负载短路时，12V电压转换器输出DCT电压被拉至足够低，12V电源过载检测电路6中的运放U1B同相端电压小于反相端比较基准电压，U1B输出为低，在过载控制电路5中出现主负载短路时相同的过程，即运放U1D输出锁定为低电平，Q1关断，故障指示7(发光二极管)点亮。
[0022] ④场效应管Q1关断状态的解锁：当用户在电动车仪表上看到故障指示7点亮后，应消除故障。然后，用钥匙将电锁开关8关断，此时，电源ACC电压为0，过载控制电路5因反相端电压VR为0低于同相端电压，运放U1D输出恢复为高电平，但因电锁开关检测电路3输出低电平的拑制，场效应管Q1仍然是关断的。再次打开(接通)电锁开关8，因各路负载正常，则重新回到如①所述的工作情况，运放U1D输出为高电平，场效应管Q1导通，故障指示7(发光二极管)熄灭，恢复正常工作状态。
[0023] 以上所述为本发明的较佳实施例，凡本领域技术人员根据本发明的思路作出的种种改良，均属本发明界定的范畴。
