实施方案
[0017] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“径向”、“轴向”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0018] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0019] 如图1-3所示，本实施例的大跨度桥梁减振装置包括支座顶板1、中支架2和底座3，中支架2装配在支座顶板1和底座3之间，支座顶板1的底部具有缓冲槽，中支架2的上部容纳在缓冲槽内，缓冲槽内还设有球冠衬板4，球冠衬板4的上平面和缓冲槽的内面之间形成平面滑动配合，且球冠衬板4的上平面和缓冲槽的内面之间设有平面四氟滑板41，球冠衬板4的下球面和中支架2的上顶面形成球面滑动配合，球冠衬板4的下球面和中支架2的上顶面之间设有球面四氟滑板42，底座3设有滑移槽，中支架2的底部容纳在滑移槽内，中支架2的底面和滑移槽的内面之间设有底面四氟滑板21。
[0020] 其中，缓冲槽的槽帮端沿向内延伸形成限位部，中支架2的上端向外周延伸形成卡接部，中支架2的卡接部卡接在缓冲槽内并由限位部限位，底座3的滑移槽的槽帮端沿向内延伸形成限位块，中支架2的底部向外周延伸形成滑动部，滑动部容纳在滑移槽内并由限位块限位，中支架2为一体工字型结构，中支架2的两端分别受到限位部和限位块的限位作用，抗拔性能高。
[0021] 本实施例的平面四氟滑板41、球面四氟滑板42、底面四氟滑板21采用四氟材料制成，四氟材料具有竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数μf≤0.08可使桥梁上部构造水平位移不受限制。
[0022] 本实施例的中支架采用抗震橡胶制成，在外界压力产生变形并且能恢复,从而吸收能量,起到减震效果。
[0023] 为了能够提供水平阻尼和竖向阻尼，本实施例的中支架2的中部环形布置有多个弹性支撑件，弹性支撑件包括弹性筒夹51和滑动安装在弹性筒夹51内的滑动支撑柱52，滑动支撑柱52的底部外周面为锥面，弹性筒夹51的底部端口为弹性活动夹口，滑动支撑柱52的底部与弹性活动夹口滑动配合，本实施例的弹性支撑件的弹性筒夹51位于限位块和中支架2之间，滑动支撑柱52的底部顶靠在滑动部上表面，滑动支撑柱52的上端与限位部为间隙配合。
[0024] 当梁体产生位移时，梁体带动支座顶板1发生位移，由于中支架2与支座顶板1为球面配合，因此会产生轴向分离和水平分力，水平分力会给弹性筒夹51施加压力，弹性筒夹51产生水平阻尼，起到桥梁水平减震作用，同时弹性筒夹51收缩变形，此时弹性活动夹口会挤压滑动支撑柱52的锥面，使得滑动支撑柱52向上运动，滑动支撑柱52顶紧支座顶板1产生竖向阻尼，起到桥梁竖向减震作用。
[0025] 当支座顶板1的水平力大于竖向承载力的20％后，平面四氟滑板41、球面四氟滑板42、底面四氟滑板21开始滑移，起到第一道隔震效果，然后弹性支撑件发挥阻尼效果，起到第二道抗震作用，例如对车辆等产生的载荷可以起到缓冲作用，当冲击波超过一定极限时，中支架的刚性抗震起到了第三道抗震效果。
[0026] 优选的，多个弹性支撑件内置在环形弹性带内，环形弹性带套设在中支架2的外周面上，环形弹性带也能够提供一定的水平阻尼同时对弹性支撑件起到限位支撑作用，能够让弹性筒夹51快速恢复。
[0027] 应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
